"Дрифтер" - социальная реклама?

У меня на телефоне установлен плагин Youtube. Он очень услужливо сообщает о 5-6 (никак не сосчитаю) самых популярных в данном регионе роликах. Иногда утром я просматриваю парочку, это помогает проснуться. Сегодня мне попался ролик под малоинтригующим названием "дрифтер". Но что-то меня подтолкнуло его посмотреть. Видео оказалось довольно длинным с очень неожиданным содержимым. И, в отличие от названия, очень интригующим. Такая себе новелла - пока не досмотришь до конца, смысл неясен.
Чтобы не пересказывать сюжет, предлагаю просто потратить 5 минут на просмотр:


Что скажете?
Абсолютное большинство, конечно, поддержит бородатого дядьку. Уже хотя бы потому, что он есть добро, борющееся со злом.
Но есть одна проблемка. Я даже не стану писать про моральные соображения, этические нормы и религиозные догмы. просто мне кажется, что из полумиллиона уже просмотревших это видео найдется сотня другая людей, готовых повторить "опыт" киношного бородача. Вопрос, собственно, один: понимал ли это человек, который так умело поставил и снял это видео? Это просто проба пера, попытка заявить о себе или спланированная акция по очистке Родины от генетического мусора?

PS Метиловый спирт купить совсем несложно...

Достучаться до небес

Knocking on Heaven's door - одна из лучших песен мира. Выпущено столько ее кавер-версий, что рядовой слушатель уже и не помнит, что написал ее Боб Дилан еще в 1973 году. С тех пор ее исполняли Эрик Клэптон, Боб Мерли, Брайен Ферри, Guns N' Roses, Pink Floyd, U2, Randy Crawford, Selig, Avril Lavigne и еще куча других известных и не очень групп и исполнителей. 

Эта песня использована в 22 фильмах, но наибольшую роль она сыграла в одноименном произведении Томаса Яна. По сути, она и вдохновила сценариста и режиссера (Томаса Яна) на создание ставшего в последствии культовым "Достучаться до небес".

И все же, одним из лучших исполнений (хоть и не бесспорно) этой песни может похвастаться Guns n Roses. По крайней мере в наших широтах именно этот кавер стал классическим для Knocking on Heaven's door.

1992 год

Иванов, Crimea и трансляции MotoGP в Украине

Последние пару недель меня постоянно спрашивают, что будет с Владимиром Ивановым.
Пресс-служба компании "Степрейсинг тим", которая строит трек и является собственником прав на бренд CrimeaGP, до недавнего времени на этот скользкий вопрос отвечала весьма уклончиво. Если отбросить лирику, то выйдет приблизительно следующее: "Решим все в Валенсии".
Компания, которая проводила конкурс среди украинок на grid girl, поехала солидным составом на финальный этап ЧМ. Девочки подержали зонтики, а руководство переговорило с нужными людьми.
И вот, сегодня я пообщался с руководителем пресс-службы компании "Степрейсинг тим".
Новости противоречивые, но большей частью позитивные.

1. Иванов все еще может поехать в Мото2. По словам Рады Руденко, компания хотела бы видеть Иванова в составе чемпионской команды, а после ухода Элиаса из проекта Фаусто Грезини, чемпионские кондиции последнего вызывают сомнения. В любом случае, Иванов где-то, да будет гоняться. Но будет ли это Мото2 и если да, то в какой команде - пока неясно.
Если я корректно понял пресс-службу - компания ищет нового партнера среди команд Мото2, которая потенциально может дать в 2011 чемпиона.

2. Трансляции MotoGP в Украине в 2011 году будут. Точно на Первом автомобильном и Спорт1 (может кто-то хочет покомментировать за бесплатно?). Но компания не оставляет попыток пристроить трансляции на эфирный национальный канал. Оптимизма, впрочем, в голосе Рады при ответе на этот вопрос я не заметил: "Юра, ну Вы же знаете...", - говорит она, намекая на отношения отечественных каналов к нерейтинговым мотогонкам.

3. Мы все еще можем увидеть логотип CrimeaGP в 2011 году на одном из байков чемпионата Мото2. Здесь я Вас перенаправляю к пункту первому.

Я намеренно постарался изложить лишь голые факты, не привнося личных оценок. Если кому интересно - давайте подискутируем в комментариях.

МТС "разводит" абонентов?

Прежде всего оговорюсь, что пока получить официальный комментарий от МТС мне не удалось. Потому все написанное ниже  до определенной меры является не совсем корректным с точки зрения журналистской этики. И все же...

В последние полгода от неидентифицируемых номеров MTC стали приходить ничем непримечательные СМС. "Поздравляй!У меня сын родился,в субботу обмываем", - пропикал однажды телефон. Кто это, подумал я, когда получил сообщение. Звонить не рискнул, но сообщение "поздравляю!", отправил. Спустя некоторое время стали приходить другие СМС-ки. То "по грибы" позовут, то "в кино". В последний раз, позавчера, пришло еще одно. Неизвестный собеседник с номером +380954611847  спросил: "А я тебя сегодня видел :)Чего не здороваешься?". Ответил не задумываясь стандартным "Кто это?". И тут пазлы сложились.

Я начал искать, откуда ноги растут. Первым делом набрал номер, с которого пришло СМС. Но роботизированная тетя ответила: "Доступу до номеру, який ви набрали, немае". Затем стал считать, сколько стоит ответное сообщение на этот номер. Оказалось стандартные 42 копейки (с учетом ПФ).

Поиск по сети первое время не приносил плодов. Но вдоволь поупражнявшись над подбором ключевых слов я наткнулся на любопытную запись в блоге (мне неизвестного) Леонида Шульги. Человек оказался более бережливым к информации, чем я, регулярно удаляющий лишние СМС-ки, и сделал целую подборку переписки с ботами. После ознакомления с его опытом, я пришел к выводу, что речь и в самом деле идет о ботах.

Таким образом удалось отбросить самое логичное предположение: кто-то провоцирует абонентов на ответ, с целью получения прибыли за отправку СМС на "платный" номер.
И в то же время очевидно, что рассылка осуществляется из меркантильных соображений. Остается только одно: МТС самостоятельно рассылает подобные сообщения, создавая таким образом СМС трафик. Так бесхитростно обнуляя счета своих абонентов.
Чтобы проверить свои подозрения я начал опрашивать своих знакомых. Многие из них не сразу, но припомнили, что получали такие сообщения. Только в телефоне своей жены я нашел два, в точности совпадающих по тексту с моими, сообщения.

Я попробовал связаться с руководителем пресс-службы МТС Викторией Рубан, чей номер заботливо помещен на одну из страниц корпоративного сайта. Но отчего-то на мои звонки она не отвечала в течение трех дней. Друзья журналисты дали номер другого человека из пресс-службы и сегодня мне все же удалось с ним побеседовать. На мой рассказ он отреагировал сдержанным "интересно...", и пообещал разобраться в ситуации в ответ на мой письменный запрос. Запрос я сделал и теперь вот жду ответа. О нем, конечно, обязательно доложу.

Но это еще не все. Есть у меня один знакомый (друг моего друга), работающий в конкурирующей телекоммуникационной конторе (название разглашать не стану). Я набрал его, чтобы получить экспертное мнение.
Признаться, он очень удивился. И после десятка заданных мне вопросов согласился с моим предположением: МТС сама рассылает сообщения с целью генерирования СМС траффика. Факторы те же:
1. Рассылка носит массовый характер;
2. На номере, с которого осуществляется рассылка, отключена функция голосовой коммуникации;
3. Ответные СМС тарифицируются по стандартным расценкам МТС.

В настоящий момент я жду комментариев от пресс-службы МТС. Расследование продолжается.

Поправочка:

Пообщался с еще одним знающим человеком. Он заверил меня, что мои выводы носят слишком поверхностный характер. Номер, который отображается как телефон отправителя подменить очень просто. Значит СМС могут рассылаться с некого короткого номера, который просто подставляет вместо себя ничем не примечательный телефон. Таким образом можно без ведома МТС рассылать сообщения, получая прибыль. Правда, мне так и не смогли объяснить, в чем тут "бизнес", коль скоро ответные СМС тарифицируются по стандартным расценкам МТС.

MotoGP 2011

Сезон 2010 года подходит к концу. Самое время пораскинуть мозгами о будущем королевского класса.
Год 2011 обещает стать одним из самых трудных в премьер-классе. Сокращение стартовой решетки ключевая проблема для Dorna. Которую, впрочем, решить, невзирая на титанические усилия, никак не входит. Рискну предположить, что Dorna совершила огромную ошибку, не поддавшись на уговоры IRTA о досрочном введении класса Мото1. Это могло разом решить проблему тающей стартовой решетки. Но компания оказалась неготова создать в сжатые сроки регламент нового класса. И в результате, была вынуждена бороться с ветряными мельницами.

Первой ложку дегтя в бочку меда подбросила Suzuki, которая взяла, да сократила заводской проект до 1 пилота. Попытки Кармело Эспелеты договориться с японской корпорацией не принесли плодов. Все, чего смог добиться Кармело от Suzuki - обещания выйти на старт нового класса Мото1 полноценной командой из двух пилотов.
Но это было лишь начало. Вслед за японцами о своих проблемах сообщили Pramac, решивший, что денег на двоих гонщиков у них нет. Гвоздем программы стал выход из королевского класса частной Interwetten Honda. Таким образом, над королевским классом повисла реальная угроза получить на старте 2011 года 15 пилотов (с учетом прихода Карела Абрахама). Кое-что, впрочем, сделать удалось. Хотя потерь избежать Dorna не смогла.
Еще одна проблема будущего года - намерение Bridgestone начать брать деньги за использование резины. Если заводским командам, с их расходами на девелопмент, это семечки, то для частников, дополнительная сотня тысяч евро может стать серьезной проблемой.

Но если позабыть об этих трудностях, то все, в общем, в 2011 году обещает быть очень перспективным. прежде всего, я говорю об интриге.

Fiat Yamaha
Как-то мы уже позабыли о слухах, суливших выход из проекта генерального спонсора. Вопрос еще не решен, но, судя по тому, что в эфире по этому вопросу полная тишина, боссы Fiat и Yamaha сумели договориться.
В будущем году команду будут представлять Хорхе Лоренцо и Бен Спис. Потенциально, это одна из сильнейших команд. Как с технической, так и с точки зрения состава пилотов команда. Нет никаких сомнений, что как минимум Лоренцо будет бороться за титул и в году будущем. Что до Списа, то и для него все не так плохо. Корпорация продлила контракт с американцем до 2013 года, еще раз подчеркнув, сколь серьезных результатов ждут от Бена в ближайшем будущем.
Marlboro Ducati
Генеральный спонсор остается с командой на 2011 год. даже невзирая на тот факт, что сам бренд почти полностью покинул борт красной команды. Да и с пилотами все в порядке. Никки Хейден и Валентино Росси. Работяга, и звезда. Лучшего сочетания для достижения командных целей и не придумаешь. Но вот техника... Уэйн Гарднер в одном из последних интервью сообщил сенсационную новость. Оказывается (по словам Стоунера) за последние 2 года в байке Ducati почти ничего кардинально не изменилось. Фактически, работа команды сводится к доработке электронных компонентов и поиску оптимальных настроек. Если нынешние проблемы Стоунера связаны не с его психологическим настроем, как считает Карло Пернат, а с техническими огрехами Ducati, Росси предстоит сотворить чудо. Джереми Берджесс, впрочем, сказал, что на решение текущих проблем "красных" им с Росси понадобиться не более 8 секунд. Но это только прогнозы. В любом случае, Ducati официально сообщала, что тратить деньги на разработку байка 2011 года не намерена. Значит Росси придется ездить на том, что есть.
Repsol Honda
Мощнейший и очень надежный мотор - главное оружие заводской команды Honda. Кажется, что позади и проблемы с шасси и электроникой, которые донимали пилотов в начале сезона. Загвоздка в том, что каждый год для японцев проходит по одному и тому же сценарию. К средине сезона проблемы решаются, но уже слишком поздно. Да еще и не самый стабильный Педроса. Который то выигрывает, то падает. Проблему пробуют решить Стоунером, но если посмотреть на нынешний сезон, выяснится, что решить проблему, привлекая Кейси, не выйдет. Австралиец и сам не может решить, что лучше: падать, или выигрывать. 5 падений в сезоне для чемпиона мира - перебор.
По большому счету, правда, другого выхода у Honda нет. В последние пару лет корпорация бросает колоссальные ресурсы, чтобы получить титул, но все эти инвестиции так и не приносят плодов. Дошло до того, что HRC, никогда не дававшая особо щедрых зарплат пилотам, согласилась прикупить отнюдь недешевого Стоунера.
Команда, похоже, оставила попытки создать отдельную команду под Стоунера. так что в будущем году Дови придется переместиться в дочернюю команду. Вакантное место только одно:  Gresini Honda.
Suzuki
Здесь все, вроде, ясно. В нынешнем году команда худо-бедно работала над мотоциклом. Правда, результаты этой работы, проведенной Лорисом Капиросси, были отданы Альваро Баутисте. Это хоть как-то, но помогало Бау подниматься в ТОП-10. В следующем году байк серьезно менять не будут. А потому, Альваро ничего хорошего место в заводской Suzuki не сулит. Это, быть может, и ничего, если корпорация все же возьмется за разработку литрового прототипа на 2012 год. Но надежной информации о том, что такая работа ведется, на сегодняшний день нет.
продолжение следует...

Кто куда в Мото2

Эксклюзивчик от меня :). Пока далеко не все контракты анонсированы, не известен окончательный список команд, но уже кое-что удается собрать. Сразу скажу, что информация собиралась по крохам из десятков различных источников, в силу того, что Dorna не слишком балует вниманием младшие классы.
Для начала пройдемся по тем командам, которые уже были заявлены.
Gresini racing Moto2
Попытка получить ответ от команды по поводу контракта на будущий год для Иванова пока не принесла плодов. Однако, учитывая, что Степрейсинг скорее всего продолжит сотрудничество с Фаусто Грезини, рискну предположить, что Владимир остается в команде. Кто станет вторым?.. Есть у меня впечатление, что Фаусто пытается договориться с Марком Маркесом. Но, конечно, оно ничем не подтверждено. В общем ситуация с чемпионской командой очень туманна. Ясно только, что команде быть.
Mapfre Aspar Team
Накануне Гран-При Австралии Хорхе Мартинез подписал контракты с Теролем (125сс на 2 года) и Симоном (мото2 на 1 год). Так что в будущем году в Мото2 мы увидим Симона в привычных цветах. Но кто станет напарником Хулиана пока не известно.
Marc VDS Racing
Точно известно, что за команду еще 2 года будет ездить Скотт Реддинг. Есть информация, что его партнером в будущем году станет Алекс де Анджелис. Правда, официально это не подтверждено. Алекса все еще ждут в Ten Kate в мировом супербайке.
MZ Motor
Команда продлила контракт с Энтони Вестом. Вторым пилотом команды станет  Макс Нойкирхнер, который после долгих мытарств нашел команду, готовую принять деньги его загадочного спонсора.
SpeedUP
Пол Эспаргаро и Майк ди Мельо. Имя последнего официально не подтверждено.
SAG (Stop&Go)
О планах на 2011 год команда ничего не сообщала. Думается, что Раттапарк Вилайрот останется в команде, коль скоро его поддерживает Тайское представительство Honda. Судьба второго пилота не ясна, однако есть такое ощущение, что его займет Рикард Кардус. Напомню, что Кардус заменяет изгнанного за неудовлетворительные результаты Берна Мартинеса.
Technomag CIP
Уже подтвержден Доминик Эгертер, но имя второго пилота не называется. Вероятно, им станет Кенан Софуглу, который составит компанию Доминику в двух финальных этапах 2010 года. Именно результаты Кенана по логике и должны стать решающим аргументом для команды. Сам турок отнюдь не против попытать счастья в Мото2. Супербайк, по его словам, для него не слишком подоходящая площадка, а в Суперспорте у него уже есть 2 титула.
Tenerife 40 Pons
Команда полностью подтвердила состав на 2011 год. Аксель Понс (сын Сито) и Алейш Эспаргаро поведут Kalex в будущем году к победам. Причем Алейш, по всей видимости, поедет под номером 40 - таковы условия спонсорского контракта с сетевой радиостанцией ТОП-40.
Viessman Kiefer Racing
Штефан Кифер всерьез вознамерился собрать реальную немецкую команду. С этой целью он подписал контракт на поставку шассси Kalex и заключил соглашение со Штефаном Брадлем. Имя второго пилота не называется, но, судя по всему, им станет швейцарец Ренди Крумменахер.
Tech3
Колин Эдвардс поможет команде в постройке байка 2011 года. Но пилотировать его будут другие. Эове Поншараль умудрился осуществить сразу две свои мечты: за команду поедут британец Бредли Смит и француз Майк ди Мельо.

Я упустил парочку названий, которых нет в нынешнем году на стартовой решетке, ибо найти о них хоть какую-то информацию не удается. Исключение - Interwetten, которая также пока не заявляла о своем единственном пилоте.
Есть еще два проекта, которые хотя бы наполовину определились с составами, но находятся в вейт-листе.


Команда Вале Росси под управлением Алессио Салуччи поедет с Андреа Ианноне. Но больше о ней ничего не известно: ни название, ни количество пилотов, ни шасси.


Ioda Racing Команда Джампьеро Сакки заявляла, что в ее составе поедут Симоне Корси и Габор Талмаши. Но если первого можно считать почти стопроцентным вариантом (Сакки привел Корси на 2-е место в 2008 году), то со вторым ничего не ясно. По последней информации от самого Габора, он все еще пытается найти себе работу на будущий год.
Поправочка: сегодня (29.10) Лука Монтирон, босс JiR Moto2 в которой нынче катается Корси соообщил, что уверен в том, что Симоне останется в команде на 2011 год.


Blusens STX подтвердила контракт с Йонни Эрнандесом на будущий год. Но самой команды в списке подтвержденных участников чемпионата 2011 года пока нет. Впрочем, учитывая, что в Португалии за команду поедут сразу 4 пилота (Йонни, Машель аль Наими, Дани Ривас и Тито Рабат), команда намерена поехать в будущем году и сейчас испытывает новых пилотов.

Halloween для взрослых

Забавную штуку выдумали в Pornkins. За какие-нибудь 20 баксов Вы получаете набор трафаретов для вырезания не совсем приличных узоров на тыкве. Собственно лучше посмотрите картинки.

P.S. Тыква в комплект поставки не входит!

Валенсиада: немного о том, почему Yamaha отпустила Росси

По завершении Австралийского этапа Доктор с нескрываемым удовольствием сообщил долгожданную новость: Yamaha не будет ставить палки в колеса Росси и отпустит своего любимчика тестировать Ducati GP10 в Валенсии.
Торжественные возгласы многочисленных обозревателей, впрочем, спустя неделю были слегка омрачены рассуждениями сразу нескольких экспертов. Мик Дуэн, Карло Пернат и Кевин Шванц в той или иной мере раскритиковали действия Yamaha. Суть всех заявлений, так или иначе, сводится к одному: Yamaha совершила серию ошибок, последней из которых стало разрешение Росси тестировать Ducati GP10 в Валенсии. Но был ли у Yamaha выбор?
Для начала давайте пройдемся по тем ошибкам японцев, которые принято считать очевидными. Первая, и, конечно, самая главная, заключается в том, что Yamaha все же отпустила Росси. Принято считать, что Вале переходом в Ducati осуществил свою, а заодно, и мечту всех итальянцев. В пресс-релизах команд это обычно называется «принял новый вызов». Но если отбросить всю эту лирику, получится, что перешел Валентино не в Dream Team, а на рабочее место с большей зарплатой. И, наверное, с лучшими условиями труда (это про напарника). Остальное – для нас с вами. В действительности, Yamaha зажилила денег девятикратному. Точнее не так. Японцы готовы были пойти на увеличение зарплаты Росси, но платить Валентино СТОЛЬКО, сколько готова была предложить ему Ducati, не могли. Вторая ошибка является прямым следствием первой. Yamaha ни в коем случае не должна была отпускать Джереми Берджеса. Здесь, скорее всего, все так же упиралось в деньги. Ducati не пожлобилась, Yamaha, напротив, решила, что незаменимых людей нет. Будто позабыв, из какого болота в 2004 году доставал синий мотоцикл Росси и Берджес. Нет, разумеется, нынешнее доминирование Yamaha лишь отчасти является заслугой упомянутой парочки. Сам факт, что в свое время японцы решились на покупку отнюдь недешевого Росси говорит о том, что планировался грандиозный блицкриг. И, конечно, команда и завод планировали бросить значительные усилия на то, чтобы вывести команду из застоя. Росси и Берджесу отводилась роль пусть и очень толковых, но далеко не незаменимых ассистентов. Но даже при таком раскладе, облегчать жизнь Росси в Ducati не стоило. Удержать Джереми было достаточно просто, хоть и дорого.
Наконец, Росси решили отпустить на тесты в Валенсии.
Нынче уже мало кто сомневается, что Росси сможет поехать на Ducati сразу и быстро. В качестве ключевого аргумента приводится тот факт, что GP10 при всех его недостатках является одним из лучших мотоциклов чемпионата. 3 выигранные гонки Стоунера в последних 4 этапах тому весьма неплохое подтверждение. И если Росси смог взять титул в первый же год на Yamaha, сделать это на победоносном Ducati ему будет, как минимум, не сложнее. Даже учитывая необходимость привыкать к непростому мотоциклу, поломавшему карьеру не одному пилоту, и возраст самого Росси.
Совсем недавно будущий партнер Вале Ники Хейден в интервью рассказал, как важно было, чтобы Доктор сел на красный байк еще в Валенсии. Уж кто-кто, а Ники прекрасно знает, что предстоит пройти Валентино. Понимает это не только американец. Все в MotoGP знают, насколько это важно. Так почему Yamaha пошла на непопулярную для себя меру, отпустив Вале в Валенсии? Ведь этим она насолила, прежде всего, самой себе.

Король вечеринки
Есть у меня на этот счет одна гипотеза. По большому счету, у Yamaha попросту не было выбора. Все то, что было сказано после оглашения двухлетнего контракта между Ducati и Росси очень напоминает неплохо спланированную PR-акцию. Первым делом Ducati с апломбом смахнула слезу и торжественно отпустила Стоунера тестировать Honda еще в Валенсии. «Вот, какие мы хорошие!», - провозгласили итальянцы и приготовились к второй части. А во второй части был Росси, который за три месяца все уши прожужжал про «тот вклад, который он сделал для Yamaha». Вале пользовался любым поводом, для того чтобы напомнить - нет, не самой Yamaha, - а нам с вами, сколь неоценимый вклад он сделал в становление ныне чемпионской команды. Затем была запущена утка про досрочное завершение сезона, которая в конечном итоге оказалась мыльным пузырем. «Я проеду все гонки до конца сезона. Мне бы очень хотелось провести парочку отличных гонок для Yamaha», - закончил ту историю Росси. Приемчик, надо сказать, древний как мир. Так коммивояжеры до сих пор впаривают у станций метро дурацкие альманахи. Сделай подарок, заставь человека почувствовать себя обязанным, и проси чего хочешь. На этом, в общем, можно было и расслабиться. Yamaha плотненько сидела на крючке, имея лишь сугубо номинальный выбор. Запретить Росси тестировать Ducati в Валенсии, значит с гордо поднятой головой сообщить всему миру: мы Пи-расы! Это может себе позволить себе сделать Honda, получающая львиную долю прибыли от продажи автомобилей. Для Yamaha, моторостроительная часть которой представлена в основном мотоциклами, это может стать солидным ударом по рыночным позициям.
Разумеется, все это только мои фантазии, основанные лишь на общедоступной информации. Однако, согласитесь, все это очень похоже на правду. Правду о том, как Росси - король вечеринки MotoGP, тонкой игрой вынудил повернуться, в общем, не слишком поворотливый мир.
Вероятно, стоило бы вспомнить и о Dorna, которой очень бы хотелось, чтобы все произошло так, как оно произошло, а потому, конечно, также прикладывающей усилия для реализации именно этого сценария. Но не думаю, что действия Эспелеты в этом вопросе сыграли решающую роль.
В любом случае итог все тот же: в будущем году Yamaha столкнется с очень жесткой конкуренцией со стороны Ducati-Росси и Honda-Стоунер.

Социальная сеть

Завтра в Украине премьера успевшего нашуметь фильма "Социальная сеть" о создателе Facebook.
Недавно узнал, что Youtube, созданный в феврале 2005 года, был продан за $1,65 млрд. компании Google в ноябре 2006. Круто? А то!
Facebook не продан. Им владеет и управляет создатель Марк Цукерберг. По оценкам компании в 2009 году Facebook принес $700 млн. прибыли.

Официальный (дублированный) трейлер к фильму Дэвида Финчера. Рейтинг IMDB 8,4.



Поговаривают, что создатели фильма многое добавили от себя. Но так ли это важно? Ведь история должна быть не столько правдивой, сколько интересной. В любом случае, суть остается прежней: хорошая идея будет оценена по достоинству.

Впихнуть невпихуемое

Поводом для написания этого сообщения послужила новость на сайте crimeagp.com. Не буду утомлять Вас цитированием сколько-нибудь значительной части текста, и изложу лишь суть: обладатель прав на трансляции MotoGP в Украине, Молдове и Беларуси компания stepracingteam заключила соглашение о трансляции гонок MotoGP на канале "Крым". Причем сразу двух финальных
Ура! Товарищи!
Было бы смешно, если бы не было так грустно.
Еще весной, когда в Киеве еще не растаяли миллионы тонн снега, я бодрой походкой топал на пресс-конференцию, посвященную строительству трека в Крыму. Кроме стахановских успехов в строительстве, спикеры похвастались и покупкой прав на трансляции MotoGP на 2010-2011 год. Стоит ли говорить, что сему факту обрадовались многие. Еще в марте, понимая, что в Украине MotoGP не будет показывать ни один канал, я начал собирать компанию для просмотра гонок на большом экране. Собственно дело даже не в размерах экрана, а в том, что далеко не у каждого есть автоплюс - на тот момент единственный русскоязычный канал, намеревавшийся показать MotoGP. Компания собралась и даже пошла смотреть, вот только меня там не оказалось. По той простой причине, что я отправился комментировать гонки на Первый автомобильный.
Но вернемся к пресс-конференции. Анатолий Кучмин, поведав о покупке прав, сообщил, что компания поставила перед собой задачу популяризировать MotoGP в Украине и с этой целью попытается организовать трансляции на "как можно больше количестве каналов". На тот момент "Первый автомобильный" уже показывал гонки, так что было не вполне ясно, кто захочет стать "вторым", "третьим" и дальше по списку. Ведь ни один эфирный всеукраинский канал не согласится показывать малоинтересные населению страны гонки, зная, что их показывает кто-то еще. Это же не новогоднее обращение Президента к народу. А даже если чудо случиться, кто все это будет комментировать?
В общем я, конечно, был прав. Если попытки приткнуть трансляции на серьезный эфирный канал и были, они не принесли ровно никаких результатов. Спустя какое-то время трансляции прописались на помирающем Спорт1 и Спорт HD. С бездарным и непрофессиональным комментарием, который, впрочем, спустя некоторое время исчез совсем. Предоставив зрителям уникальную возможность смотреть гонки в сопровождении голого интершума.
Теперь вот еще одно достижение: телеканал Крым. Оно может и неплохо, да только что толку от таких трансляций? Популярности это спорту не добавит.
Нет, я искренне благодарен компании за возможность смотреть гонки MotoGP. Стоит признать, что на сегодняшний день трансляции возможны только при финансировании процесса из кармана частного инвестора. Грустно, но правда.
Вот только мне искренне жаль, что хорошая идея (добавить популярности мотоспорту) фактически была загублена. Я писал руководству компании письмо, мягко указывая на допущенные ошибки. Намереваясь, таким образом, хоть как-то повлиять на ситуацию. Но, конечно, ничего не изменилось.
Мне неизвестны условия контрактов с теми каналами, где есть трансляции. Я понимаю, что давать советы всяк горазд. Но я понимаю, что совершена большая ошибка. Зачем пытаться договориться с десятью каналами? Не лучше ли сосредоточиться на каком-то одном, но общедоступном? Ответ, кажется, очевиден. Но, видимо, не все так просто. Нежелание каналов показывать нерейтинговый в стране продукт, который придется транслировать в довольно неплохое время. Вероятно, кадры, которые решают в данном случае далеко не все. Возможно, некие, не слишком выгодные условия для каналов.
Все это приводит к тому, что гонки показывают три канала. Но один из них спутниковый, второй спутниковый и очень платный, третий эфирный, но региональный. На одном вообще нет комментатора (а это, учитывая, что мы пытаемся популяризировать спорт, очень важно), на другом - пока не понятно, кто будет комментировать.
Но давайте закончим позитивом. Помните, где-то в начале этого опуса я упомянул, что права на трансляции куплены на 2010-2011 год. Это в некоторой мере (увы, не в полной), гарантирует нам с вами, что и в будущем году кто-то из отечественных каналов будет показывать любимые гонки.

Frontcam for iPhone

Слушайте, ну ведь почти все знают, что в iPhone 3G нет фронтальной камеры. Джобса крыли и так и  эдак, в итоге он поставил безделушку в версию iPhone 4. Но что делать тем, кто успел купиться на маркетинговые ходы яблочника и купил свой  iPhone раньше?
Шуток в сети, по этому поводу было множество, но это даже не шутка.
Представляю Вам iSeeU

Небольшое зеркальце с хорошо подогнанным креплением избавит обладателей бессмертного творения Джобса от вышеупомянутого недуга. У него только один недостаток (кроме абсолютной фейковости, конечно): стоит эта ерундовина, как и все для iPhone, космических денег. Согласитесь, $25 за кусок стекла и пластика размером со спичечный коробок - перебор.

The Wall

На днях в сети появилась информация о том, что Fiat Yamaha всерьез подумывает над тем, чтобы оставить стену между гаражами двоих своих пилотов. Как известно, стена между командами Хорхе Лоренцо и Валентино Росси выросла в 2008 году. Тогда причиной "стройки века" стал скандальный переход Вале с Michelin на Bridgestone. Неудовлетворенный потугами французских шиноваров, Доктор пошел ва-банк и поставил своей команде ультиматум: или я, или Michelin. Игрушка из Росси получалась очень дорогая, потому перечить ему не посмели. Ну а коль скоро в двух гаражах использовалась шинная продукция двух конкурентов, пришлось ограничить обмен информацией между ними.

Годом позднее французы покинули чемпионат, уступив место монопоставщика резиновых изделий Bridgestone. Тут бы и стену ломать, но... Вале к тому времени смог убедиться в том, что мальчик для битья из Лоренцо некудышний. Этот малец сам кого хочешь в бараний рог скрутит. И давать ему дополнительны шанс вовсе не обязательно. Но как можно помешать юнцу? Ответ лежал на поверхности. Как человек молодой, проводящий всего второй сезон в больших призах, Йорге имел одно слабое место. У него не было, да и не могло быть, опыта настраивать гранприйный прототип. Этим-то Вале и решил воспользоваться. За несколько гонок до окончания сезона 2007 года он начал готовить почву. Из уст Вале посыпались многочисленные обвинения в адрес Хорхе в воровстве настроек. Хорхе парировал, дескать, кто еще у кого ворует. И в прессе началась настоящая война. По сути, этого Валентино и добивался. Если бы Хорхе не отреагировал именно так, Вале могли бы обвинить в распускании соплей. Но испанец не подкачал. В конечном итоге, когда Валентино поставил вопрос о сохранении стены и ужесточении правил, полностью запрещающих обмен информацией между двумя гаражами, команда легко согласилась. 

С тех пр утекло много воды. Хорхе стал Чемпионом, а сам Вале принял решение "принять новый вызов", утащив за собой еще и весь свой гараж. 

"Стены не будет!", - воскликнули знающие товарищи. Но поспешили. Стену, похоже, оставят. По словам Лина Джарвиса (что можно считать официальной версией) это-де способствует достижению отличных результатов, поскольку каждый пилот концентрируется на своей работе. 

Конечно, это лишь гипотеза, высказанная мною, но на самом деле... А на самом деле причина кроется совсем в другом. Очень четко ее высказал в одном из интервью Валентино Росси: "Я поздравляю Хорхе, теперь у него есть свой Лоренцо", - прокомментировал подписание контракта Fiat Yamaha с Беном Списом девятикратный. Думается, что стену лоббирует сам Хорхе, который уже мог убедиться в скорости своего будущего партнера. Нынче роль суперзвезды в  Fiat Yamaha перешла к Хорхе. И ему, конечно, хотелось бы получить от нее максимум возможного. И в этом контексте сильный конкурент Лоренцо совсем не нужен. Вот и припомнил испанец, как в подобной ситуации поступил его некогда кумир. 

Талант-шоу

Я ненавижу талант-шоу.
В начале 2010 года пресс-служба телеканала СТБ объявила, что финал "Украина имеет талант" посмотрели 35 000 000 зрителей. Это 76% жителей страны. Включая новорожденных, бездомных, слепых. Что самое любопытное, я верю в эту цифру. Ибо все мои домочадцы смотрели.
Собственно в этом и кроется причина моей ненависти к талант-шоу.
Сколько тонн молока сбежало у матерей, которые пытались сварить кашу, "фтыкая" в очередной Х-фактор? Сколько детей не родилось из-за того, что воскресным вечером жена до полуночи болела за кого-то из "Украина слезам не верит"? Театры опустели, в боулинг-клубах вместо шаров по дрожкам катаются комья пыли, в квартирах засохли бесценные коллекции фиалок.  
Друзья, это ужасно! Но выход есть. Даешь больше талант-шоу! Ну в самом деле: не запрещать же их? Что толку от запретов. Все эти массовые волнения, ведра у Верховной рады... Бр-р-р. А ведь можно обойтись и малой кровью. Просто нужно наплодить как можно больше "проектов". 
Надо отметить, что с этой задачей отечественные телеканалы справляются на ура. Доводилось ли Вам слышать про ток-шоу "Потомки" на Первом Национальном? Ну это и не важно. Важно, что в рамках этой программы стартовал очередной "беспрецедентный, оригинальный, ексклюзивный проект "Твоя минута на Первом" (орфография и пунктуация оригинала сохранены). На одном только СТБ этих талант-шоу как минимум 2. В общем не стану считать. Главное, что их дохрена. А значить жить им осталось недолго.

Начало

Это далеко не первая моя попытка обозначить себя в социальных медиа (нынче модно этими словами обзывать всякие такие безделушки). И вовсе не самая серьезная. Я совсем не уверен, что судьба этого прожекта будет отличаться от нескольких других, подобных этому. Те (старые) сложили головы на поле брани, тщетно пытаясь победить время, казалось бы, бессмертной гарнитурой Arial. 

Что будет с этой страницей, сейчас сказать не возьмусь. Я не хочу ставить никаких сверхзадач, и даже не стану заявлять тематику этого блога. Пусть на все эти вопросы время ответит само, раз уж оно такое бессмертно непобедимое.  

Я бы хотел, чтобы эту страницу хоть изредка почитывали человек 10. На большее, пожалуй, рассчитывать не стоит. Я ведь не Тёма :)...