SuperSic Vector Logo

Сделал, вот, логотип Марко в векторе - мне он нужен был для того, чтобы поклеить наклейку на машину. Я бы и рад заплатить за такую наклейку, да вот мне так и не удалось этого сделать.

Не уверен, что правильно делаю, выкладывая файл в сеть, но мне бы очень хотелось, чтобы память о Марко сохранилась на долгие годы.

Заранее прошу не использовать данный файл в коммерческих целях. Он представлен (и это написано не для "отмазки") - исключительно для персонального использования.

Если семья Макро или любые другие люди, имеющие право распоряжаться логотипом сочтут этот пост нарушающим их права - я незамедлительно его удалю.

В формате ai

Волосатые деньки

Этот материал был опубликован в сентябрьском номере "Мотодрайва". И посвящался он светлому парню Марко Симончелли. Покойся с миром, Марко.

Волосатые деньки

О подиуме Марко Симончелли говорили давно. «Ну уж в этот раз», - затягивали знакомую песню обитатели паддока каждый раз, как долговязый Симо завершал очередную успешную квалификацию. Но днем позднее все прогрессивное человечество вновь хваталось за голову: парень с крайне неаккуратной прической вновь оказывался за пределами трека.

Второй сезон Марко Симончелли в больших призах начался с невероятно приятной новости. HRC, решившая заполучить титул любой ценой, раскошелилась на полноценную заводскую поддержку сразу для четверых пилотов. И если для Довициозо, ставшего третьим пилотом заводской команды благодаря недальновидной жадности Honda, «подарок» был вполне ожидаемым, то для Марко Симончелли он стал настоящим сюрпризом. HRC настолько поверила в Симо, что пренебрегла здравым смыслом и отдала в одну команду два совершенно разных байка. Ведь если прежде в корпорации настаивали на почти равных условия для всех клиентов в части предоставляемого техобеспечения, то в 2011 году вспоминать о тех заявлениях стало просто невозможно. В отличие от своего напарника японца Хироси Аоямы, Симо с первого же этапа начал показывать впечатляющие результаты. А уже на пятом этапе Марко взял свой первый поул в премьер классе.

Впрочем, все его успехи оказывались пшиком. Гонки он частенько заканчивал в гравии, а в тех случаях, когда аккуратность брала верх над его скоростью – финишировал далеко не там, где его ожидали видеть по итогам квалификации. И тем не менее, в полку поклонников Симо постоянно прибывало. Даже знаменитый Валентино Росси не раз признавал свое особое отношение к соотечественнику, завершая свои слова чем-то вроде «он вам еще покажет». Но время шло, а ничего выдающегося в гонках Симончелли не демонстрировал. Звезды стали нужным образом лишь в Чехии, где впервые в своей жизни Марко составил компанию на подиуме быстрейшим пилотам премьер класса.

В начале уик-энда, впрочем, о Симо даже не вспоминали. Он, как и прежде был одним из быстрейших, но кроме набившей оскомину скорости итальянца событий в MotoGP хватало. Так, Гран-При Чехии был ознаменован временным возвращением Джона Хопкинса. Поначалу  он было вполне себе триумфальным – Хопкинс закончил первую практику седьмым, но завершилось на минорной ноте: в третьей практике Джон попал в аварию на влажном треке Брно и сломал палец правой руки. Об участии в гонке, конечно, речи уже не шло. Кроме Хопкинса общественность взбудоражила новость о беременности четы Стоунеров. О радостном событии сообщил лично глава молодой семьи на открывающей этап пресс-конференции. Правда, сделал он это не ради того, чтобы поделиться хорошей новостью с фанами, а в качестве оправдания своего малодушия, когда он весьма критично высказывался в отношении грядущего гран-при Японии. Разумеется, демарш примы заводской команды Honda совсем не устраивал корпорацию, и тому наверняка сообщили о неприемлемости подобных высказываний. В Чехии, где тема японского гран-при доминировала, он поспешил оправдаться: «Когда я заявил, что не поеду в Японию, я действовал на эмоциях, так как Андриана только что сообщила мне, что ждет ребенка. Поэтому я сразу подумал своем и  здоровье семьи». Тему Японии продолжил Валентино Росси. Как одна из ключевых персон комиссии по безопасности, он выразил опасения в отношении безопасности гонки в Мотеги. «Думаю, мы должны подождать некоторое время, ведь решение влияет не только на гонщиков, но также и на команду, на журналистов», - сказал он, добавив, что наибольшее опасение вызывает не столько радиационный фон, сколько непрекращающиеся землетрясения в стране восходящего солнца. Продолжая тему Росси, стоит отметить, что именно в Чехии Валентино опроверг все слухи касательно возможного расторжения контракта с Ducati (такая возможность предусмотрена нынешним соглашением между итальянской компанией  Доктором) и сообщил, что 2012 год проведет в красной команде.

Чуть позднее стало понятно, что Валентино отнюдь не лукавит. Если первая практика прошла  для него в уже традиционном унылом стиле, то в конце второй тренировки наметился небольшой прогресс. Доктор сильно прибавил, снял секунду с утреннего результата и поднялся на 7-е место. Утром следующего дня на влажном треке Брно он и вовсе занял вторую строку, а в квалификации поднялся на 6-е место. К слову, за свое стартовое место Росси поблагодарил Марко Симончелли, которому он «упал на хвост» и тем самым подтянулся на весьма неплохую позицию. Неплохую даже не столько из-за конечного результата, сколько из-за того, что впервые с начала года очутился всего в 7 десятых от обладателя поула, которым стал Дани Педроса. Сам Марко Симончелли в квалификации немного сдал и взял лишь пятое место на старте.

Начало гонки лучше остальных удалось Лоренцо. Невзирая на вялый старт, испанец бросился в бой со Стоунером и Педросой, позабыв о всякой аккуратности. Он решил не тратить время на прогрев покрышек и уже спустя три поворота возглавил гонку. Марко Симончелли наоборот, решил вложить все силы в стабильность не забывая при этом о скорости. На втором круге он прошел Бена Списа, заняв четвертое место (одну позицию ему подарил Дани Педроса, который покину гонку лоу-сайдом) и до конца заезда активных действий не предпринимал. Только ближе к финалу гонки, когда Лоренцо начал серьезно терять в скорости на изношенных покрышках, он вместе с Андреа Довицизо прошел испанца. Этим маневром он и пробрался на подиум. И хотя всю гонку он провел как привязанный за Дови, ни одной попытки атаки на позицию соотечественника он так и не предпринял. Уже после гонки он сообщил, что возможности пройти Андреа у него попросту не было, дескать, тот ехал очень жестко. В действительности, Симо решил не рисковать и, наконец, оформить столь долгожданный подиум. Тактика принесла свои плоды  -впервые в карьере мотогонщика Симончелли поднялся на подиум премьер-класса. Одним из первых с этим выдающимся достижением его поздравил Росси.

Рискну предположить, что подиум Симончелли – одно из ключевых событий не только в карьере итальянца, но и во всем MotoGP. Именно этот толчок может оказаться тем самым недостающим элементом, который позволит Марко стать одной из ключевых персон в королевском классе. Особенно учитывая яркую внешность итальянца и тот факт, что на сегодняшний день преемника Валентина Росси, способного взвалить на себя роль главного промоутера MotoGP нет. Этим человеком вполне может стать Марко Симончелли, вот только одной прически и эпатажа для этого недостаточно – Симо остро необходимы подиумы и победы. Их, впрочем, у Марко впереди может быть немало, особенно учитывая благосклонное к нему отношение со стороны HRC, которая и на будущий год готова предоставить Марко полноценную заводскую поддержку. Так что уже сейчас можно сказать, что в MotoGP наступили волосатые деньки. 

Гран-При Чехии смотрим снова вместе

Итак, мы возвращаемся. После накладки в виде первых этапов ЧУ по ШКМГ и ночнго этапа в Лагуне, мы снова возвращаемся к полноценному совместному просмотру MotoGP в Блиндаже, что в Киеве по Малой житомирской, 15.

Что интересного нас ждет на Гран-При Чехии.
Прежде всего, стоит отметить долгий перерыв, отделивший гонку в Лагуне от этапа в Брно. Трех недель должно было хватить для лечебных процедур. Таковые требовались очень многим: Стоунер и Лоренцо отхватили по солидному хай-сайду  и в последней гонке жаловались на состояние здоровья. Педроса так же выступал не в полную силу после злоключений в начале сезона. О Симо и говорить не приходится. Не лучшим образом обстояли дела и у Капирекса. Все они обещали к чешскому Гран-При восстановить хорошую форму.
К слову, частые падения пилотов на тренировках на предыдущих этапах и острая критика пилотов в адрес Bridgestone, последовавшая за ними, вынудила японских шинников раскошелиться на расширение  выбора покрышек. С Чешского этапа "Бриджи" привозят на выбор три типа передних покрышек. Это должно решить проблему "несогреваемой" резины на утренних тренировках.
Наконец, в Брно мы сможем увидеть Джона Хопкинса. Хоппер, взявший поул в Сильверстоуне на этапе WSBK, составит компанию Альваро Баутисте на заводской Suzuki.

Ну а уже после гонки, в понедельник, нас ждут официальные тесты. Знаменательны они тем, что Honda и Yamaha впервые покажут миру свои литровые прототипы. Следует отметить, что Ducati уже отказалась от теста GP12, отдав предпочтение работе над GP11.1. Поговаривают, чтобы не позорится. Впрочем, существует и другая точка зрения: вполне вероятно, Росси смог продавить красных, и те решили попробовать сварить абсолютно новую раму. 

Ducati: новая версия

Ducati  в мире мотоциклов примерно равен Ferrari в мире автомобилей. Быть может потому в нашей стране так много болельщиков красных мотоциклов в больших призах. Ну и, конечно, благодаря приходу в итальянскую команду столь популярного Доктора. Любопытно, что именно приход девятикратного в довольно консервативную команду аукнулся настоящей революцией. Дело дошло до неслыханного: накануне голландского ТТ Ducati обозвала обновленную модель байка образца 2011 года GP11.1.

Продуктивность, с которой нынче работает завод в Болонье, не может не впечатлять. Всего за полгода работы байк образца 2011 года изменился настолько, что его пришлось переименовать. Похоже, общего у GP11 с GP11.1 осталось немного - раскраска да два колеса. Разумеется, Ducati всегда слыла одной из самых креативных команд в больших призах. То, на что у японских инженеров уходит, порой, до 3 лет, в Ducati делают с нуля за год. За примером далеко ходить не надо. В 2007 году, когда свет увидели новые мотоциклы 800сс, итальянский мотоцикл оказался настолько хорош, что конкурентам оставалось только пожимать плечами. Приправленный талантом Стоунера он сразу же взял титул, а мотор от Ducati на долгое время стал эталоном мощности эры 800cc. Но уже в следующем году Ducati пришлось несладко. Японские заводы прошлись напильником по прошлогодним прототипам и даже талант Стоунера не помог взять Desmosedici второй подряд титул. Дальше было только хуже. А в качестве логического завершения, к концу эпохи 800cc красные мотоциклы попали в список аутсайдеров. Все бы так, наверное, и продолжалось, но в команду пришел Росси.
Здесь, как по мне, важнейшую роль сыграло не столько желание Росси выигрывать гонки, сколько тяга руководства Ducati отбить затраты на недешевого итальянца. Задача стояла архинепростая: научить красный мотоцикл выигрывать гонки еще до конца сезона. В бой были брошены все силы. Талант главного конструктора красных Фелиппо Прециози, опыт Валентино Росси, тысячи человекочасов на заводе в Болонье и многочисленные испытания. Работа над мотоциклом закипела.
Проблему крайне ограниченного тестового времени решили довольно просто: в Ducati просто объединили работу над мотоциклом будущего и нынешнего года. 8 тестовых дней, которые Dorna  и FIM предоставили командам для разработки литров, итальянцы используют на полную катушку. Разрабатывая мотоцикл будущего года они каждый раз держат в уме нынешний GP11. Ведь кроме мотора, существенных изменений в регламенте следующего года нет. А значит сваренную для GP12 раму можно использовать уже сейчас. Так же дело обстоит с электроникой, сцеплением и другими компонентами, разумеется, с определенными оговорками. Почему так хитро не поступили остальные? Не думаю, что японские концерны можно обвинить в тупоумии. Скорее всего они просто не хотят тратить сил и времени на доработку мотоцикла нынешнего года. Honda последние усилия сделала еще в минувшем году и едва ли нуждается в серьезных изменениях. Yamaha еще в 2010-м почти официально сообщила, что тратить ресурсы завода на усовершенствование 800сс мотоцикла не намерена, про Suzuki  и вовсе говорить не приходится. К тому же, решение объединить разработку двух различных мотоциклов в одну программу может оказаться как гениальным, так и провальным.
В любом случае, первые серьезные плоды труда итальянского завода мы сможем увидеть в Ассене.Уже в четверг Росси выйдет на трек, чтобы опробовать новую модификацию мотоцикла 2011 года. В нем поменяли практически все: раму, мотор, электронику, сцепление. И, полагаясь только на результаты тестов GP12, решили вывести мотоцикл на трек уже в Ассене. И Росси, и Прециози осторожны в прогнозах, полагая, что на раскрытие потенциала GP11.1 может уйти какое-то время. Впрочем, оба сошлись во мнении, что этого самого потенциала у нового мотоцикла как у "дурного фантиков". По сути, кроме дивидендов уже в нынешнем сезоне, Ducati своей незамысловатой хитростью получила в свое распоряжении фантастический ресурс: 12 гоночных уик-эндов, в ходе которых завод может тестировать новый мотоцикл и собирать данные для настроек будущего года. Кстати, с гонки в американской Лагуне к счастливым обладателям GP11.1 присоединиться еще и Ники Хейден, что даст Ducati понимание, насколько гибким с точки зрения различных стилей пилотирования получился байк.

Снова смотрим вместе MotoGP в Киеве!

Многие уже знают, что у киевлян сложилась чудная традиция смотреть MotoGP в компании единомышленников в спорт-пабе Blind Age.
Не станет исключением и гран-при Каталонии. Снова на парковке у паба по улице Малой Житомирсокой 15 будут припаркованы байки самых преданных делу мотоспорта товарищей.
Не пропустите и вы.

PS. Я не случайно назвал мероприятие традицией. Уже 5 этапов подряд мы собираемся вместе и смотрим любимые гонки. Так будет и впредь!

Симо vs Дани: кто виноват?

Уж очень много разговоров родилось после падения Педросы в Ле-Мане. С одной стороны так много слов появилось из-за печального исхода той аварии для Дани, с другой - из-за агрессивной информационной кампании, которую начал Хорхе Лоренцо против Марко Симончелли.

Для начала отмечу, что гонку в Ле-Мане Марко Симончелли проводил очень корректно. Даже его обидчик Хорхе Лоренцо был замешан в очень грязном эпизоде при обгоне Андреа Довициозо, но сам Марко все дела чисто. Но этого оказалось мало. Стоило только Педросе споткнуться о колесо Марко, как все в один голос закричали о грязных штучках Симончелли.

На самом деле в том эпизоде было два контакта. Первый привел к тому, что Педроса начал поднимать свой байк, понимая, что удержать его в повороте на той скорости, что у него была, он не может. Это и привело к столкновению номер 2: с колесом Марко Симончелли и вызвало падение.
 Давайте разберем все по порядку.
1. Подъезжая к повороту Chemin aux Boeufs Дани Педроса находился внутри. На очень позднем торможении он смог поравняться с Марко Симончелли и просунуть байк в открывшуюся калитку. Следует отметить, что места Марко оставлял достаточно, и не захлопывал калитку.

2. На следующем фото четко видно, что Мотоцикл Симончелли наклонен больше. Это уже странно, учитывая что он находился на внешней стороне и радиус его траектории, учитывая, что оба пилота стремятся к апексу и даже предполагая, что Марко не собирался оставлять место для Дани в этом самом апексе, был больше. А значит наклонять свой мотоцикл он должен был меньше (скорости на входе в поворот были идентичны).

3. Удивительно, но даже уже когда фаза активного торможения завершена, и пилоты приближаются к апексу, Симончелли наклонен сильнее Дани. На этом фото становится понятно, что Дани Педроса не имел возможности на такой скорости пройти этот поворот по правильной траектории, то есть чиркнув коленом о поребрик в апексе. Его неизбежно выталкивало на внешний радиус, где в тот момент находился Симончелли.  Хорошо видно, что места у Педросы достаточно - колено не выходит за пределы асфальтового полотна. Тем не менее, именно в этот момент произошел контакт между двумя пилотами, после которого Педроса понял, что вписаться в поворот не сможет (скорее всего попытка вписаться завершиться лоусайдом) и начал поднимать мотоцикл.

4. Дани поднимает мотоцикл одновременно сбрасывая скорость, но этого оказывается недостаточно: невзирая на то, что и Симо приподнял свой байк после контакта с Дани, избежать столкновения не удалось.

5. Дани падает на правый бок и ломает ключицу.

Мотогонщики меня могут поправить, но физика процесса кажется очевидной и других толкований не может быть. Конечно, можно предположить, что Симо срезал траектории и в итоге не оставил места Дани. Такое мнение возникает при просмотре видео эпизода с камеры, установленной на мотоцикле Педросы, но она не совсем адекватно отображает ситуацию и скорее может трактоваться как субъективный взгляд на вещи Дани Педросы. Это, по крайней мере, объясняет, почему Дани считает виновным в своей аварии Марко Симончелли. Но любая другая камера, например та, скрины с которой выложены выше, показывает, что место у Педросы было.

PS. В пресс-релизе команды Фаусто Грезини особое внимание обращено на тот факт, что согласно показаниям телеметрии в этом повороте Марко ехал так же, как и на предыдущих кругах. Включая точки торможения и его интенсивность. 

Херес: The numbers!

37 – Перелом бедра Альваро Баутисты сделал невозможным участие Suzuki в гонке ГП Катара, что случилось впервые за 37 лет. Последний раз стартовая решетка обходилась без Suzuki в 1974 году на гран-при Германии, когда большинство пилотов решили бойкотировать гонку из соображений безопасности. Тогда на старт вышли всего 7 гонщиков.

28 – Ровно 28 лет назад в Хересе на Гран-при Франции 1983 года в Ле-Мане подиум заняли три байка Honda. Фредди Спенсер, Марко Лючинелли и Рон Хаслам впервые в истории подарили японскому заводу первые три места в гонке королевского класса.

25 – Нынешний этап  станет юбилейным для трека в Хересе. Уже 25 лет подряд трасса принимает гонки MotoGP. Есть лишь один трек, который может похвастаться подобными достижениями – это Ассен.

24 – Победа Кейси Стоунера в Катаре стала для него 24-м триумфом в премьер-классе, что делает его 7-м пилотом в мире по числу побед. Столько же побед у Уэйна Рейни и всего на одну больше у Кевина Шванца.

21 – В Катаре Лоренцо в 21-й раз подряд закончил гонку в ТОП-4. В послдений раз ниже 4-го места он опускался в Австралии в 2009 году, когда шлепнулся на первом круге.

8 - Валентино Росси самый успешный пилот на трассе Херес: у него целых 8 побед. По одной в 125 и 250 и 6 в премьер-классе

Седьмой - седьмое место Валентино Росси в дебютной гонке за итальянский  Ducati  стало лишь четвертым случаем с 2002 года, когда он заканчивал сухую гонку вне ТОП-6.

7 – столько раз испанский гран-при выигрывали сипанские пилоты: - Альберто Пуч в 1995 году, Алекс Кривье в 1997, 98 и 99, Сете Жибернау в 2004, Дани Педроса в 2008 году и Хорхе Лоренцо в прошлом году.

5 - Херес один из всего 5 треков, на которых Кейси Стоунер не выигрывал не разу, пока получал зарплату в  Ducati; 4 других это Эшторил, Ле-Ман, Сильверстоун и Индианаполис.

4 - Honda и Yamaha имеют четыре победы в Хересе в эру четырехтактных байков MotoGP. Ducati может похвастсться лишь одной победой MotoGP в Хересе (Капирекс отличился).

MotoGP 2011: смотрим вместе. Гран-при Испании

Продолжаем наслаждаться гонками MotoGP в компании единомышленников!
3 апреля 2011 года гран-при Испании. Херес.
Первый европейский этап ознаменован возвращением Джона Хопкинса в королевский класс, кое-какими обновками для байка Валентино Росси, проблемами с плечом у Дани Педросы и ускоряющимся после вялого начала сезона Хорхе Лоренцо. В довесок ко всему нас ждет Кейси Стоунер, до сих пор ни разу не побеждавший в Хересе ни в одном из классов.

C 13:15 в уже известном спорт пабе BlindAge начнем смотреть Мото2. В 15:00 начинаем смаковать гонку премьер класса.
Киев, ул. Малая Житомирская, 15

Милости просим!

Удалось!

Друзья, спасибо всем, кто откликнулся на призыв и в самое "домашнее" время собрался посмотреть MotoGP. Было весело и очень душевно. А самое главное, нас оказалось очень много. Я не взялся считать, но около 40 человек воскресным вечером в дружной компании смотрели гонку королевского класса в Катаре.

Надеюсь, нас будет еще больше через 2 недели :)
Спасибо!

Катар: The numbers!

Обычно я "зажимал" эту инфу для эфира. Но в этом году жадность ни к чему:). Итак, ЧИСЛА!

100. В Катаре Сандро Кортезе выйдет на старт в 100-й раз. Сандро утюжит трек с 2005 года и с того времени не пропустил ни одной гонки 125сс. Кортезе станет вторым самым молодым пилотом, который достиг юбилея в 100 Гран-при. Круче только Лоренцо.

63. Нынешний сезон станет 63-м для класса 125сс. Это единственный класс, который с 1949 года ни разу не менял кубатуру. Вот только это последний год для "восьмушек".

35. Лоренцо и Педроса выйдут на старт гонки в Катаре имея за плечами по 35 побед во всех классах.

14. Победа Лоренцо в Валенсии 2010 стала 14-й для испанца в премьер-классе. Это всего на 1 победу меньше, чем у самого успешного Испанца Алекса Кривье.

8. 8 лет назад стартовую гонку на японской Сузуке выиграл пилот Honda Валентино Росси.

8. Столько британских  пилотов стартуют в нынешнем году во всех 3-х классах на постоянной основе. В последний раз столько британцев было в 1989 году.

4. На 4 позицию в 2007 году в Катаре заехал Джон Хопкинс на Suzuki. Это лучший результат японского мотостроителя в Катаре.

3. Только трижды байки Honda поднимались на подиум в Катаре с 2007 года, когда объем байков королевского класса снизили до 800сс. Причем все три раза пилоты HRC попадали на 3 место.

1. Из 7 гонок в Катаре только один раз пилоту удавалось выиграть заезд с поул-позиции. Этим героем оказался Кейси Стоунер в 2009 году.

1. Honda лишь один раз брала поул в Катаре. Этим человеком был Стоунер в 2006 году.

1. Впервые в MotoGP выступит представитель Индии. Имя ему Сарат Кумар. 125сс.

MotoGP: давайте смотреть вместе

ОБНОВЛЕНИЕ: Нашли место для просмотра. Собираемся в пабе BlindAge. Малая Житомирская, 15, недалеко от Майдана Независимости.
Гонка премьер класса в 21:00.
Большим фанатам рекомендуем собираться на 18:00 для просмотра гонок 125 и Мото2.

ЗЫ. Желательно оставлять комментарии о намерении присоединиться.

Друзья, в этом году, как никогда актуально предложение собираться в спорт-баре для просмотра МотоГП. Как житель Киева, могу проявить инициативу и организовать толпу для совместного просмотра. Но для начала нужно понять, соберется ли нас хоть человек 15-20. Есть ли желающие?
Пишите в комментарии и заодно предлагайте места для просмотра. Главное требование: телеканал Авто+ (есть в базовом пакете НТВ+). Как вариант - возможность показывать картинку из веб-браузера  и интернет канал не менее 5 мегабит - можем смотреть с сайта мотогп с моего аккаунта.

Возможно, первую гонку придется пропустить, поскольку эфир довольно поздний, но впредь можно собираться для совместного препровождения. Я несколько человек могу организовать. Обеспечим живой комментарий :).
Предложения пишите в комментарии.
Юра Павлов

Как посмотреть MotoGP 2011 дома в прямом эфире

Многие уже знают, что в 2011 году посмотреть любимые гонки в Украине не выйдет. Обладатель прав на трансляции решил не продлевать контракт, а единственный заинтересованный канал - Первый автомобильный - потянуть затраты на покупку прав не в состоянии. для многих встал вопрос, как смотреть любимые гонки. Варинатов, между тем, хватает. Например, найти возможность смотреть российский Авто+. Для меня лично это не вариант, ибо для просмотра пришлось бы ставить платное спутниковое ТВ, которое мне совсем не нужно (баловались, знаем),ведь телек я в общем и не смотрю. А кроме того, меня вообще не устраивает качество комментария на канале гонок МотоГП. Второй вариант - качать с торрент трекеров. Это самый дешевый канал и, пожалуй, самый качественный. Ведь можно найти релизы вплоть до HD качества. Но это для терпеливых. Я предпочитаю смотреть гонки вживую. Чего и Вам рекомендую. Третий вариант - стримы. ловить бесплатные трансляции в сети сродни игре в казино. Никогда не знаешь, выйдет ли посмотреть гонку, в каком качестве и на каком языке. Нет никаких гарантий, что трансляция пропадет в самый неподходящий момент, а количество софта для просмотра p2p трансляций вгонит в уныние почти любого, кроме, конечно, самых настырных. Поэтому я выбрал четвертый вариант - покупка официального доступа к видеоканалу на сайте MotoGP.com.
На некоторых форум люди спрашивают, как это сделать. Вот я и решил поделиться своим опытом покупки доступа к видео каналу на официальном сайте MotоGP.com.
1. Первым делом оцените скорость Вашего интернет канала. Это необходимо для того, чтобы понять, имеет ли смысл платить за трансляции повышенного качества. Dorna создала отличный продукт, не требующий сверхвысокоскорстного канала, но проверить стоит. Зайдите по ссылке и на тестовом видео попробуйте менять качество картинки. Так вы точно сможете понять, на что можно рассчитывать. Годовая подписка на видео в стандартном качестве стоит 85 евро, в высоком (до 720р) - 100 евро.
2. Зарегистрируйте аккаунт на сайте МотоГП. Это абсолютно бесплатно и совсем просто. К сожалению, сам аккаунт почти никаких преимуществ не дает (открывается только доступ к бесплатному лайв-таймингу, который, впрочем, работает с задержкой примерно в 1 круг), но именно к нему привязываются права доступа к видео-каналу, так что без него никак.
3. Заведите себе платежную карту. Подойдет любая карта в любой валюте, гривны, рубли - все равно. Если такой у Вас нет - не беда. В любом банке Вам с радостью и даже бесплатно сделают карточку. Только при ее заказе, сообщите менеджеру, что планируете использовать ее для интернет платежей. Если менеджер не забывчив, это избавит Вас от возможных проблем с замораживанием средств при оплате в сети, чем так любят баловать многие банки, борясь с кибер-преступностью. Я рекомендую открывать карточный счет в ближайшем банке к дому или работе, чтобы потом не пришлось гонять в другой конец города пополнять ее.
4. Положите необходимую сумму с небольшим (пара процентов) запасом на карту. Не бойтесь, что кладете не евро, это не имеет значения. Платежная система сама конвертирует сумму, сняв с карточки Ваши рубли или гривны.
5. Дальше идете на сайт motogp.com, попадаете в раздел покупки видеопасса (пропустить его сложно, дорна активно рекламирует продукт на сайте) и нажимаете купить на нужном варианте. В качестве метода оплаты выбирайте прямую оплату с карты. Есть еще вариант с paypal, но мой опыт общения с этой системой довольно печален. Нет, деньги там не пропадают, более того, этот инструмент считается более безопасным, но процесс регистрации в системе настолько гемморный, что на него уйдет больше времени, чем на собственно покупку видеопасса. Заполняете необходимые формы (номер карты, имя держателя, указанное на карте, срок действия и CVV код  - три цифры на обратной стороне карты) и нажимаете оплатить. Сразу после этого доступ к каналу открыт.

В качестве бонуса, Дорна обладателям Видеопасса предоставляет доступ к грандиозному архиву видео, в котором собраны не только гонки с 1992 года, но всевозможные интервью. Вы сможете смотреть все практики, квалификацию и гонку, как вживую, так и позднее - в любое удобное время. Также обладателям видеопасса достается в нагрузку нормально работающий лайв тайминг, который, о чудо, теперь работает действительно в онлайн режиме.

Интервью с Катей Шостак

"Кто такая Катя Шостак"? - спросите Вы. Этот вопрос задавал и я себе. С тех самых пор, как увидел проект Intramoto.ru. За свою недолгую историю проект успел стать знаковым на просторах постсоветского пространства, завоевав огромное количество почитателей. Сделанный невероятно профессионально и в то же время с любовью к мотоспорту, он уверенно набирает популярность. Невероятно, но Intramoto не просто составил конкуренцию уже существующим проектам, но и смог стать по многим параметрам номером 1. И что еще более удивительно, на текущий момент он не является коммерческим проектом, приносящим создателям денег, а его сопровождением занимаются всего 2 человека. С одним из них, Катей Шостак, лидером и идейным вдохновителем я сейчас Вас и хочу познакомить.

Спустя полгода после того, как я впервые увидел Intramoto.ru и влюбился в действительно свежие и профессионально написанные новости, в блоги с "места событий" , я написал Кате Письмо с благодарностью. Я очень хорошо знаю, как важно, чтобы в таких "благотворительных" проектах создатель получал хотя бы слова признательности от тех, для кого он и создавался. А потому не поленился сказать спасибо Кате. В этом же письме я попросил у Кати ответы на несколько вопросов. Она любезно согласилась.

Дурацкий вопрос: девушки обычно не увлекаются мотогонками. Откуда появилось твое увлечение мотоспортом?

В 2006 году возникло острое желание покататься на мотоцикле. И именно тогда жизнь свела меня с Надеждой Орловой (Nadia Giletti, intramoto.ru), работавшей в журнале «Моторевю». Она и устроила это событие. Тогда Владимир Здоров еще не был главным редактором этого журнала, просто корреспондентом, и именно на него возложили обязанность меня прокатить. По Куркино, на скорости под 200 км, с выездом на МКАД и неоднократным исполнением вилли. Именно после этого я поняла, что хочу повторения. Только за рулем теперь должна быть я сама. Через две недели, в середине октября, я пошла на курсы вождения.

Ты сама ездишь на мотоцикле? Если да, то на каком?

- Курсы я окончила и два года продолжала приходить кататься в свою мотошколу, так как место удобное – рядом площадка по мотокроссу, а зимой была возможность ездить на шипованой резине по льду Гребного канала. Я купила Ninja 250 cc, но быстро поняла, что по городу мне ездить неинтересно, да и нехватает времени, так как дома в Москве я бываю не очень часто. С тех пор своего мотоцикла у меня нет.

Откуда идея создать новостийный ресурс intramoto?

- В российском интернете единицы качественных моторесурсов, и работа в журнале тоже не может полностью удовлетворять из-за своей специфики – нет свежих новостей, нет быстрой реакции на эти новости. А нам есть что сказать и что показать.

Кто придумал его название?

- Название придумала я. Так как все яркие доменные имена, пришедшие в голову, были заняты, много времени на размышление тратить тоже не хотелось, то появилась идея использовать в названии что-нибудь из латыни. intra – в, внутри (лат.)

Сколько людей работает на проекте intramoto?

- В настоящее время, два человека.

Сам проект intramoto это бизнес или благотворительный вклад в дело развития мотоспорта?

- В нашей стране очень сложно сделать сколько-нибудь серьезный бизнес на сайте, посвященном исключительно мотоспорту. Но, я надеюсь, со временем он начнет хотя бы окупать расходы.

Сколько времени отнимает проект?

- Как минимум, несколько часов в день. Ежедневно.

Я знаю, что Катя Шостак ездит на гонки. Из чего состоит для тебя гонка мотогп: звук моторов, общение с пилотами, борьба на треке и т.д.?

- Гонка начинается для меня со встречи с друзьями из паддока в среду вечером. Четверг и пятница полны работы – съемки, интервью. По вечерам – встречи с друзьями или совместное проживание: часто мы вместе с другими иностранными фотографами живем не в гостинице, а арендуем один дом на всех. Суббота и воскресенье самые свободные дни, когда гонщикам уже не до общения, питлейн закрывают и остается только работа для сайта и журнала.

Сколько лет Кате Шостак?

- 33

Кто ты по профессии (образованию)?

- По образованию, высшему - чистый гуманитарий: русский язык и литература.

Какие этапы (и каких серий) тебе нравятся больше всего?

- Больше всего я люблю MotoGP и испанские треки, но не могу не отметить также Муджелло и Сепанг.

Какой самый дешевый и самый дорогой с точки зрения посещения его зрителем из России/Украины?

- Практически любой европейский этап можно посетить недорого, если спланировать выезд заранее. Рекомендую покупать билеты на самолет за 4-6 месяцев, в этом случае, практически в любую страну можно улететь примерно за 10 000 рублей (при учете вылета из Москвы). Отели неподалеку от трека очень часто серьезно поднимают цены на время проведения этапа, но, что хуже, за несколько месяцев бывает сложно найти свободный. Поэтому данный вопрос тоже лучше разрешать не позднее, чем за 4 месяца. В этом случае, можно найти уютный, сравнительно недорогой отель, расположенный относительно недалеко от трека. Если хочется влиться в толпу болельщиков и вечерами, то лучше выбирать Херес, где, по традиции, собирается наибольшее количество фанатов, и атмосфера всегда незабываемая. С этой точки зрения могу также отметить Ле Ман.

Если бы тебя пригласили комментировать гонки чтобы ты выбрала: студию канала или поездку на трек?

- Я бы предпочла прямые включения с питлейна и комментирование самой гонки из студии.

Самый приятный пилот мотогп и самый «вредный»?

- Самым приятным в общении считаю Колина Эдвардса, потому что он остроумен и не лезет за словом в карман. Под описание “вредный” больше всего подходит Кэл Крачлоу – он жестче всех комментирует своих конкурентов и общается довольно язвительно. Что, впрочем, всегда удобно для интервью.  

Новый Чемпион

   Если собрать мысли всех современных участников чемпионата MotoGP, включая некоторых «знатоков», можно со 100% уверенностью назвать имя чемпиона 2011 года.

   «Он мог бы быть быстрым даже на скутере Vespa», - сказал недавно Альваро Баустиста о том, кого я прямо сейчас прочу на титул Чемпиона мира 2011 года. Нечто подобное о нем говорили и многие другие. Скажем, Хорхе Лоренцо недавно заявил, что Он будет основным соперником «Намбера 1» в 2011 году, а Макс Бьяджи рекомендовал действующему чемпиону «опасаться» его в будущем году.  

   Отчасти общее мнение сформировано результатами Валенсийских тестов,  на которых он показал до неприличия хорошие результаты. Но лишь отчасти. Великого гонщика в нем видели давно. Еще в 2007 году Джакомо Агостини сказал: "Все говорят, у него хороший мотоцикл и хорошие шины, но еще нужен и гонщик, и он очень хорош. Я видел его в гонке, и он очень последователен и очень быстр, он феноменален, потому что не так просто победить Валентино Росси». Не думаю, что стоит и дальше скрывать имя Кейси Стоунера – все и так уже поняли, что речь идет об австралийце.

   Стоунер действительно феноменальный пилот. Конечно, можно вспоминать его выступления в младших классах, можно поговорить и о первом годе в королевском, но те времена остались в прошлом и едва ли изменят суть. Стоунер и в самом деле гениальнейший пилот современности. Иначе чем объяснить слова десятков не последних в MotoGP людей о его исключительных гоночных качествах. Хвалебные речи Стоунеру посвящали менеджеры команд, механики, пилоты и журналисты. И лишь он сам всегда оставался в тени. Его Twitter пуст, как гостиничный номер в заброшенном городке, он не посещает Индонезию с промо-туром, о нем вообще почти ничего не слышно. Но это не мешает ему оставаться в умах людей знающих «гениальным», «феноменальным» и «удивительным». В его адрес сыпалось много критики в 2010 году. Кто-то ждал побед, кто-то никак не мог понять, почему его программа подготовки к этапу и поиска настроек укладывается в 2-3 коротких выезда на трек, в то время как тот же Лоренцо  накатывал по три десятка кругов за сессию. Но на все обвинения он отвечал результатами. Пусть и не всегда теми, которых от него ждали.

   Все это позади, впереди новый вызов. И, судя по всему, он его готов принять, как никто другой. Мотоцикл, который последние годы было принято называть «сырым», в его руках уже после первых тестов сумел показать лучший результат среди всего пелетона. Уже сейчас, когда завершены вторые тесты и команды после непродолжительной, но очень плодотворной работы над ошибками, уехали обкатывать последние модификации в Малайзию, Стоунер снова быстрейший. Причем по итогам первого дня он опередил ближайшего соперника на полсекунды. Да и его коллеги по Honda выглядят очень презентабельно: сразу 4 японских байка попали в ТОП-5.  Может это совпадение, но очень символично, что грандиозные успехи HRC начались с приходом нового непобедимого Стоунера.

Правда о презентации "степрейсингтим"

8 февраля, когда Ваш покорный слуга скорбил по поводу собственного 30-летия, в Киевском дорогущем отеле Премьер Палац презентовали команду Супербайка "Степрейсингтим". Разумеется, я не мог пропустить такое событие. Аккредитовался я за неделю до "торжества", так что никаких проблем с проходом на событие не ждал. Без пары минут 12, собственно на это время и была назначена пресс-конференция, швейцар отворил мне двери отеля. Глазами я тт же отыскал информационную стойку, на которой кроме прочего стрелочкой было показано куда направлять стопы журналистам, жаждущим увидеть действо. Но пройти по стрелочке не удалось. Меня окликнула девушка в брендированной майке и кепке и сообщила, что на конференцию нужно идти через служебный вход. Дверь служебного входа, расположенная метрах в 150 от центрального, привела меня в небольшое помещение, заселенное единственным охранником и оборудованное турникетом, двумя диванами и парой ожидавших чего-то людей. Я сообщил охраннику,куда направляюсь, на что он ответил обыском моей сумки и предложил подождать на диване. Ожидание, надо отметить, затянулось. За 25 минут к моей компании прибавилось еще человек 8 журналистов, но забирать нас никто не торопился. Если бы не звонок организаторам, наверное, пресс-конференция для нас так бы и прошла в каптерке охранника. Но чудо случилось и за нами все же спустился другой молодец. К его удивлению, мы оказались без камер. По дороге мимо прачечных и других "хозпостроек" он спросил, что мы, собственно, делали на служебном входе. Выяснилось, что попадать с таким трудом на презентацию должны были только телевизионщики, но та девушка в центральном холле, видимо, таких нюансов не знала. 

Разумеется, попали мы не к началу. Впрочем, в этом и не было необходимости. Ничего нового участники пресс-конференции не сообщили. К нашему приходу Чиабатти, названный директором Супербайка (корректнее его было назвать руководителем проекта), начал рассказывать об истории чемпионата и завершил свой рассказ надеждой на то, что в 2012 году в Украину приедет WSBK: "Мы начали вести переговоры с господином Кучминым по этому поводу". Затем дали слово Иванову, который поведал о своих впечатлениях о байке и планах на сезон (это вы могли уже прочесть и без меня). В общем на этом запланированная часть завершилась. Пошли вопросы журналистов. Задавали их, впрочем, преимущественно двое: представители Степрейсингтим и портала Motosport.ua. В этой части присутствующие узнали, что в к июню-июлю планируется застелить асфальтом первую очередь трека (картодром). Для этого уже готова лаборатория ("чтобы избежать ошибок при строительстве трека в Бразилии") и асфальтный завод. О том, что трек проектировал Тильке. 

Кучмин также добавил, что намерен в скором времени пригласить представителей FIM и FIA для оценки готовности трека. 

Господин Кучмин не рассказал о правах на трансляции MotoGP, которые, как он говорил годом ранее, компания купила на два года вперед. Ни слова не сказали и о правах на WSBK. А задавать эти вопросы я не стал, чтобы не дискредитировать компанию перед очень неслабой толпой журналистов.

С точки зрения организации все было сделано хорошо. Прессы пришло очень много и определенную пользу мотоспорт в Украине и Степрейсинг тим из прессухи извлечь, конечно сможет. На руку организатором сыграла крайне слабая посещаемость прошлогодней пресс-конференции. Если бы в прошлом году было больше журналистов, в нынешнем году избежать неудобных вопросов спикерам не удалось бы. А так - для большинства собравшихся сказанное 8 февраля в Премьер Палаце оказалось хорошей новостью. Люди же знающие, портить праздник не стали, где-то в глубине души, наверное, ожидая, что сказанное все же будет реализовано. 

Ну и в завершение привожу полный текст заметки, которую я написал для Мотодрайва чуть меньше года назад после аналогичной презентации. Так, для сравнения.

MotoGP в Украине в 2012 году

Такое сообщение сделали авторы проекта CrimeaGP 17 апреля на пресс-конференции в Киеве. Анатолий Кучмин, инвестор и идейный вдохновитель строительства трека под Евпаторией сообщил, что уже сегодня есть предварительная договоренность с обладателем коммерческих прав на серию MotoGP компанией Dorna о проведении этапа мирового чемпионата в Украине в 2012 году. На сегодняшний день «Степрейсинг» строит трек ударными темпами. Работа ведется в три смены. Уже готово здание медицинского центра, завершается строительство боксов и тоннеля, готово к отделке здание рейс контроля. «Первую очередь мы сдадим к  июню-июлю нынешнего года», - сообщил Анатолий Кучмин. Таким образом, уже летом нынешнего года трек будет готов принять первые соревнования на картинговой трассе. 

Чтобы учесть ошибки прошлых проектов (в частности треков в Шанхае и Турции), на треке развернута физико-химическая лаборатория, завершается монтаж передвижного асфальто-бетонного завода, который будет обеспечивать необходимую по технологии бесшовную укладку верхнего слоя полотна трека. На треке уже побывали представители FIM и Dorna, давшие позитивную оценку проекту. А инженеры Германа Тильке, проектировавшего трек, регулярно посещают место строительства,  осуществляя контроль над проектом.

По словам Евгения Гарбуза, заместителя директора «Степрейсинг тим» по связям с общественностью, проект уже прошел точку невозврата. «На этом месте уже ничего, кроме трека построить нельзя», - успокоил собравшихся журналистов господин Гарбуз. А генеральный секретарь ФМУ сообщил, что проект уже поддержан министерством молодежи и спорта.  Иными словами, еще год назад остро критиковавшийся обществом за выделение «малоизвестной компании» 100Га крымской земли, сегодня проект все чаще получает позитивные отзывы и поддерживается властями различных уровней. Это, а также очень серьезный подход к строительству трека, позволяют говорить, что Гран-При Крыма действительно может состояться в 2012 году.

Где поедет Иванов?

Сегодня получил окончательное подтверждение от степрейсингтим, что Иванов в 2011 году не поедет в Мото2. Это, впрочем, давно было ясно и никакой сенсацией для меня, по крайней мере, не стало. Откровением стали другие новости.
1. Иванов поедет в будущем году от имени команды в каком-то из европейских чемпионатов. "IDM, небось", - спросил я, на что получил отрицательный ответ. Руководитель PR службы сказала, что все ответы можно будет получить на пресс-конференции в начале февраля. Собственно там и будут презентованы гоночные проекты и планы компании. Меня, правда, это не устроило, и я начал думать над тем, что за место может готовиться для Иванова. В моем распоряжении было три факта: чемпионат точно европейский, он транслируется на ТВ (Степрейсинг намерена купить права на его трансляцию в Украине), и с высокой вероятностью речь идет о 600-кубовом классе. Я так толком и не понял, но вроде как ни IDM, ни CEV Мото2 по ТВ не показывают. Выходит STK или SSP. Причем лично я склоняюсь ко второму варианту. Ибо есть еще Костя Писарев, которого компания также собирается приютить. Держать сразу двоих пилотов в одной команде означает, что ею нужно владеть. А это на текущем этапе развития украинского мотоспорта невозможно. Выходит, что пилоты должны ехать в разных классах. С этой точки зрения логичным выглядит ход конем: Писарева в STK, Иванова в SSP.
2. Вопрос по трансляциям еще не решен. Более того, компания не уверена, что MotoGP в Украине будут показывать. Но намерена приобрести права на Чемпионат, в котором будут участвовать украинцы. Это, правда, не совсем укладывается в концепцию  ранее озвученной стратегической цели - привезти MotoGP в Крым. С другой стороны, четких решений по этому вопросу пока нет. По идее они должны быть готовы к вышеупомянутой прессухе. Но факт остается фактом: мы все же можем остаться без MotoGP в Украине.

Гороскоп пилотам MotoGP

Этот материал опубликован в №1-2011 журнала Мотодрайв.

Фото: mototribu.com

  В то время, когда домохозяйки бороздят просторы всемирной паутины в поисках новенького рецептика салата, который смог бы заменить набивший оскомину оливье, когда белые воротнички отплясывают лезгинку на корпоративах, отправляя терабайты видеомусора на Youtube, когда в супермаркетах выстраиваются очереди за специями для глинтвейна, в редакциях газет и журналов сочиняют гороскопы.

  Рецепт хорошего гороскопа известен давно: дюжину звезд, два стакана оптимизма, юмора на кончике ножа и 2 килограмма фантазии. Все это хорошо перемешать, измельчить до однородной массы и щедро припудрить ею мозги читателя. Мы сделаем все то же. Только вместо настоящих звезд мы возьмем пилотов MotoGP 2011 года, к оптимизму добавим немного едкой иронии и не измельчая подадим к столу. Без всех этих припудриваний.

Овны

  Не нужно быть астрологом, чтобы понять, почему овнов в непродолжительном списке пилотов MotoGP оказалось сразу трое. Лорис Капиросси, Андреа Довициозо и Тони Элиас никогда не хватали звезд с неба, но природная упертость снова и снова позволяла им оставаться у руля самых быстрых мотоциклов планеты.

Тони Элиас празднует то ли титул, то ли возвращение в королевский класс
Не станет исключением и год грядущий. Овнам в 2011 снова придется несладко: тут тебе и потертое седло, и ветер, непременно встречный, холодит былую рану. Заносить, конечно, тоже будет. Причем не только лоу-сайдами, но и хай-сайдами.

Ну разве  я старый?
Овны в год кролика рискуют поставить на троих рекорд по количеству битой техники за один сезон. Одному в этом вопросе подспорье окажет возраст, другим – желание прыгнуть выше головы. Но на подмогу овнам придет все та же упертость, она, родимая, и будет их заставлять подниматься и снова бросаться навстречу невзгодам. Но самое главное, всем в конце года дедушка Мороз непременно положит под елку по контрактику.

Не знаю, что там в будущем, но халявной одежонки на всякий случай прихвачу

Тельцы

  Как известно, тельцы составляют неслабую конкуренцию овнам в борьбе за первое место всемирного конкурса «Человек-упертость». Иногда даже получают утешительный приз. Вероятно, это и помогло Хорхе Лоренцо завоевать титул чемпиона мира в 2010 году. Но в 2011 звезды к тельцам не столь благосклонны. Их может одолеть страшный недуг, в народе известный как «Звездянка», а ведь доктор Хаус не раз говорил, что эту бациллу не берут никакие пилюли.

Привет, чувак!

Финансовые проблемы на работе пощекочут нервы тельцам ближе к концу года: когда Овны будут жадно срывать обертку со своих «контрактиков», тельцы безуспешно будут выпрашивать повышения зарплаты у финдиректора.  Очень осторожными нужно быть тельцам в отношениях с друзьями, особенно теми из них, которых в телефонный справочник глухой безлунной ночью занесло руководство материнской компании. Если верить Высоцкому, этих парней тельцы смогут проверить только в Лагуне Секе, где побольше гор, а до тех пор лучше держать дистанцию.

Рак

  Раку, в числе которых, оказался Бен Спис, в 2011 году рекомендуется держаться поближе к тельцам, но при этом не терять связи с рыбами. Эти молчаливые, но понятливые зверьки, за исключением, конечно, щуки, очень помогут  раку адаптироваться на новом месте и наладить связь с тельцами.

Я терминатор!
Между тем, большие финансовые и спортивные достижения ракам в 2011 году не светят, а потому свою мнительность и замкнутость еще как минимум год они смело могут ставить в мамин сервант вместо кубков и медалей: там им и место.

Лев

  Жизнь сложная штука, потому львом в нашем гороскопе оказался, увы, не Марко Симончелли, а Ники Хейден. Известный любитель посадить себя в кресло старшего брата в отношениях с новыми знакомцами, лев, в 2011 году может сильно  пострадать от этой своей черты характера. А учитывая, что гороскоп также не слишком благосклонен ко львам в грядущем году, им придется припомнить еще об одном своем качестве: умении мотивированно и толково объяснить окружающим, кто на самом деле виновен во всех его неудачах.

К счастью, под боком у львов в 2011 окажется всем известный водолей, чьи приключения, по прогнозам, полностью затмят витиеватые кренделя судьбы львов. Львам нужно быть очень осторожными в общении с начальством, особенно в конце года, и ни в коем случае не повторять ошибок тельцов. В противном случае гороскоп на 2012 год для них уже, может быть, и не напишут.

Весы

  Весам, пусть это и противоречит их главному жизненному принципу, придется оставить сомнения в стороне. Вся эта, столь любимая весами, чепуха про слишком мягкую и избыточно жесткую подвеску, про короткую и длинную вилку никуда, конечно, не денется. Но если они смогут совладать с собой и припомнить про главную цель…

Мужики, погодите! Я, кажется, писать хочу. Или не хочу?..
В таком случае звезды обещают им множество приятных моментов в грядущем году и, как минимум, суперприз из Поля Чудес – автомобиль BMW. В 2011 году весам кроме прочего следует опасаться других весов. Да, они страдают теми же болячками,  но ведь и им гороскоп пророчит светлое будущее.

Блин, я выключил утюг или нет?..

Кстати, забыл сказать, что Весы у нас Кейси Стоунер и Дани Педроса.

Скорпион

  Скорпионов собралось сразу четверо. В опасных «тварей» записались такие с виду душки, как Эктор Барбера, Кол Кратчлоу, Альваро Баутиста и Хироси Аояма.

Быть или не быть? Вот в чем вопрос.
К счастью, вся это армия оказалась рассредоточена по разным банкам, в противном случае ребятам не помог бы никакой гороскоп.

Да забей ты на гороскоп, лучше причу зацени!
В нынешнем году звезды к скорпионам абсолютно равнодушны. Такое впечатление, что их вовсе и нет.

Че, серьезно?!! Прям так и написали?
Знакомые любителям астрологической науки фразы типа «вам следует быть осторожными при выборе новых партнеров» или «у скорпионов в 2011 году проснется тяга к путешествиям» составляют большую часть их гороскопа. А фраза про «будьте внимательны за рулем в период с апреля по ноябрь» вообще выглядит как форменное издевательство. И кто только составляет эти гороскопы?!!

Да оставьте вы меня в покое, дайте водички попить. Я вообще здесь новенький!

Козерог

  Козерогам  в 2011 году звезды сулят второе дыхание. Главное вовремя зажевать все это дело освежающей жевательной резинкой, и фортуна улыбнется им во все 32.

До свидания мой ласковый мишка... (Карела Абрахама поднимают на вертолете)
Повышенная работоспособность в грядущем году принесет неплохие дивиденды козерогам (Карел Абрахам и Марко Симончелли): кто-то может стать «не последним», а кто-то способен и на большее. В любом случае Новый год козероги встретят в компании с Овнами и за тем же занятием. А это, согласитесь, уже неплохо.

Водолеи

  Водолеям скучать в 2011 году не придется. В них, конечно, никуда не пропал дух авантюризма, они все так же лазят в окна к любимым женщинам и ничуть не перестали делать хорошие большие глупости. Быть может за это мы их так и любим.

Ща прогреем и поедем!
Но проблема в том, что этот самый авантюризм загнал их в 2011 году в неслабую передрягу. Гороскоп утверждает, что весь год им придется  провести в поисках лучшего. Легендарный олимпийский слоган «выше, сильнее, быстрее» актуален для водолеев как никакой другой. Только в их случае он будет напоминать дурацкий ребус из мурзилки, разгадать который может только ученик 2-в класса средней школы №134 города Мариуполя Коля Зайцев (он его и прислал в редакцию).

Вы, наверное, прикалываетесь? Что, правда в Ducati?
Впрочем, ни повышенное внимание общественности, ни риск обострения старых болячек не смогут помешать водолеям показать кузькину мать всем злопыхателям.  Как, Вы еще не догадались? Водолеи в MotoGP это Валентино Росси и Ренди де Пюнье.

Рыбы

  Старая рыба течение не портит, но и нового не прокладывает. Особенно если эта рыба такая умная, как Колин Эдвардс. В 2011 году рыбам гороскоп обещает солидных успехов в научной деятельности и быть может  даже подарит доктора наук.

Кол, видишь Росси? А он есть! Воооон он!
Наверное, рыбы уже устали от роли учителя, но будущий год им снова придется провести у доски с указкой в одной руке и набором цветных мелков – в другой. Причем в отличие от прошлогодних, нынешние студенты могут оказаться вовсе не такими толковыми.