пятница, 25 января 2013 г.

Трансляции MotoGP 2013 в Украине

Вот и пришло время вернуться к главному вопроса межсезонья: быть ли трансляциям MotoGP в 2013 году в Украине. Вопрос особенно актуальный в свете перемен в королевских мотогонках. Тут  тебе и возвращение Росси в Yamaha, и дебют Марка Маркеза, и расширение Ducati. В общем, гонки обещают быть очень интересными. Но смогут ли зрители в Украине смотреть их дома, или снова придется ютиться по кабакам (хоть это и не самый хреновый формат) или скачивать гонки с трекеров?
Шансы, как и в минувшем году, есть. И, знаете, мне они кажутся даже более реальными, чем в 2012, когда мы уповали на поддержку CrimeaGP, которая в последний момент, совершила совсем уж малопонятный демарш, купив права на Хай Лайтс для регионального крымского канала по цене, за которую Первый Автомобильный договорился приобрести полноценные права на год.
Нынче уже никто не рассчитывает на спонсорские взносы "дядь". Мы просто решили предложить всем болельщикам и представителям неравнодушных компаний сброситься на покупку прав. Ожидаемая цена 30 000 евро. Возможно, учитывая уникальность случая, получиться "сбросить" еще немного. Но целью инициаторы проекта по сбору средств поставили именно 30 000.

Я принимаю непосредственное участие в проекте, оказывая всю посильную помощь
В январе был запущен сайт, на котором можно подробнее узнать о проекте и способах, которыми можно сделать свой вклад в общее дело.

http://motogp-tv.net.ua/

У нас есть предварительная договоренность с Первым Автомобильным, который готов отдать эфирное время под прямые трансляции гонок и проведет все переговоры. Возможно, даже, "домажет", если не получиться собрать полную сумму.

Все взносы четко фиксируются организаторами процесса и гарантированно будут возвращены жертвователям в случае неудачи. Проект, уж поверьте, не имеет цели заработать. Это лишь попытка болельщиков взять все в свои руки с довести дело до конца.

Руководит проектом Виктор Дембровский, который содержит интернет-магазин атрибутики MotoGP F1shop.org.ua. Я же оказываю поддержку и координирую проект.

Я искренне верю, что мы с вами сможем собрать необходимую сумму. Для этого каждый неравнодушный должен сделать свой посильный вклад. Мы не ставим никаких требований к минимальной сумме взноса - здесь каждый решает для себя сам, соизмеряя свои возможности с желанием смотреть MotoGP на украинском ТВ.

Присоединяйтесь!
Юрий Павлов

пятница, 20 января 2012 г.

Трансляции MotoGP в Украине 2012

Январь. Самое время поговорить о перспективах получить на украинском ТВ трансляции MotoGP.

Как это ни странно, в нынешнем году у украинцев больше шансов получить легальный доступ к трансляциям MotoGP, чем годом ранее. Если в минувшем году к трансляциям проявлял интерес лишь первый автомобильный, хорошо знакомый украинцам по трансляциям в 2010 году, который (интерес) был утрачен после того, как канал получил права на повторы гонок Ф1, то в году нынешнем на арене появились старые знакомые.
Шансы вновь получить на украинском канале MotoGP  воскресли вместе с новостью о возобновлении сотрудничества между CrimeaGP (Анатолий Кучмин) и командой Gresini Rasing (Фаусто Грезини). Так, в 2012 году в классе Мото2 вновь будут присутствовать цвета CrimeaGP. Кучмин решил вернуться в серию с Джино Ри, который выступал за украинскую команду в классе Supersport мирового чемпионата WSBK.  Как только эта новость стала доступна общественности, я связался с представителями CrimeaGP и задал один единственный вопрос: "Не означает ли, что с возвращением трека в чемпионат, CrimeaGP вновь проявит интерес к трансляциям гонок на украинском ТВ? Ответ был положительном, впрочем, меня поспешили огорчить. Собственными силами участвовать в финансировании покупки прав на трансляции компания не намерена.
Между тем, Первый Автомобильный вновь стал присматриваться к моточемпионату. Для канала это особенно  актуально в свете "хреновых новостей" по другим автоспортивным направлениям. Так, уже сейчас известно (в своем ФБ это озвучивал Максим Подзигун), что канал не будет транслировать в 2012 году WRC. Также, до сих пор не ясна судьба первой формулы в Украине. Очень вероятно, что украинцы останутся без королевы автоспорта в 2012 году (но это тема для отдельной дискуссии). Это означает, что "Первый" теряет львиную долю спортивных дисциплин. На канале должны остаться трансляции чемпионата DTM.
Переговоры между CrimeaGP и Первым автомобильным, насколько мне известны, начались.Что дает очень неплохие шансы чемпионату MotoGP вернуться на частоты канала в 2012 году. 

Этот материал опубликован в №1-2 2012 журнала "Мотодрайв"

CRеноТень

Хренотень – тень, отбрасываемая листьями
 хрена на грунт или другие растения.
Бестолковый словарь нового русского  языка

1 января 2012 года в мировом чемпионате MotoGP началась очередная революция. То, о чем начали говорить еще пару лет назад, сегодня обрело вполне осязаемые формы и на ближайшие пару лет станет если и не трендом, то, по меньшей мере, главным поводом для «поговорить». Имя новой любимой жены Dorna  CRTlaiming Rule Teams).
О CRT мы писали уже не один раз. Правила новой забавы стали известны довольно давно, равно как и список потенциальных участников подкласса, однако только сейчас можно сказать что-то более или менее внятное о CRT. Прежде всего, потому, что незадолго до конца года в Хересе были проведены совместные тесты байков Мото2, MotoGP, CRT и WSBK, давшие первые представления о том, что сумели сотворить частные конструкторы CRT. Следует сказать, что на тот момент хвастаться мотоциклам со стоковыми моторами на кустарных шасси было абсолютно нечем. Так, второе время сумел показать Колин Эдвардс, в конце сезона принявший предложение Forward Racing, уже два года весьма успешно участвующей в чемпионате Мото2. Американец сумел разогнать байк на базе шасси Suter с мотором BMW до 1:42,6. Он оказался всего на треть секунды быстрее, чем Скотт Реддинг на мотоцикле Moto2 с шасси Kalex, и на 3 секунды медленнее, чем Кейси Стоунер в апреле 2011 года на квалификации Гран-При Испании. Быстрейшим же из CRT стал Ренди де Пюнье. Пилот Aspar Racing более чем на секунду опередил Эдвардса, показав результат 1:41,5 секунды. Между тем, результат француза едва ли можно считать точкой отсчета. Все дело в том, что байк Aprilia, на котором утюжил трек Ренди, не отвечает требованиям правил CRT и по своей сути является стоковым мотоциклом. Аналогичным тому, который принимал участие в минувшем году в Чемпионате WSBK. В настоящий момент команда в тесном сотрудничестве с Aprilia ведет работу над преработкой шасси до такого состояния, чтобы технический комитет Гран-При не счел байк стоковым и допустил для участия в чемпионате по правилам CRT. Впрочем, и здесь есть подвох: привлечение сил Aprilia для доработки шасси несет в себе серьезный риск, ведь в таком случае участие завода может дать повод трактовать конечный продукт как заводской прототип. Ответ на этот ребус мы сможем получить только в конце января, когда команды MotoGP отправятся в Малайзию на первую официальную тестовую сессию.
На сегодня же список команд, оплативших аванс за участие по правилам CRT в 2012 году, состоит из 7 команд и 9 пилотов.
NGM Forward Racing прикупила для себя Колина Эдвардса и сезон 2012 года проведет на шасси Suter с мотором BMW. Поговаривают, что команда намеревалась обзавестись шасси, которое построит Ги Кулон (бывший гоночный инженер Эдвардса) из Tech3 и хотела установить на него мотор от Yamaha R1. Однако Эрве Поншараль в сентябре минувшего года заявил, что никакого такого шасси команда не строит. В подтверждение его слов NGM Forward Racing выехала на тесты в Хересе с хорошо знакомым и построенным раньше других Suter. Впрочем, уже в декабре Эрве предположил, что команда может попробовать силы в CRT в 2013 году. Вполне вероятно, что шасси команда все же готовит и как основную тестовую площадку будет использовать именно Forward. Благо у последней есть Колин Эдвардс, эдкий посол доброй воли в мире CRT от Tech3 и Yamaha.

Gresini Racing CRT. Фаусто Грезини решил «вступить» в пока весьма сомнительную затею Dorna лишь одной ногой. В его гараже отныне будет 2 мотоцикла. Традиционная заводская Honda достанется Альваро Баутисте, а мотоцикл CRT будет доводить до ума Микеле Пирро. Шасси для нового мотоцикла строит небезызвестная FTR, мотор, как несложно догадаться, установят от Honda CBR1000RR. На сегодняшний момент проект весьма сырой. По сути, готового мотоцикла у команды все еще нет. Причем по словам самого Фаусто Грезини увидеть первую версию байка можно будет не раньше февраля. Это означает, что оценить скоростные характеристики детища FTR в Сепанге мв не сможем.

Aspar Racing. Хорхе Мартинес Аспар один из немногих, кто однозначно позитивно высказался о CRT. Он искренне считает, что за новым детищем Dorna будущее MotoGP. Поэтому, а также из банальной жадности (счет за прототипы Ducati, которые использовала команда, показался Хорхе Мартинесу слишком большим), знаменитый менеджер с головой бросился в авантюру. Благо у него имелась хорошо протоптанная дорога к менеджменту Aprilia. Так на свет появилась ождна из самых перспективных команд CRT, подкрепленная пусть еще и не омологированной, но самой конкурентоспособной на текущий момент техникой Aprilia и двумя талантливыми пилотами: Ренди де Пюнье и Алейшем Эспаргаро.

BQR Inmotec. Испанский проект Inmotec уже 2 года ночным комаром кружит на бренным телом MotoGP. Несколько попыток «укусить», в смысле попасть на стартовую решетку королевского класса, постоянно оказывались лишь умело составленными пресс-релизами. CRT открывает для проекта новые перспективы. Объединившись с командой BQR, прославленной в минувшем году Мавериком Винялесом и Пэрис Хилтон в классе 125сс, веселая компания отправляется пробовать силы в MotoGP. На этот раз вполне серьезно. Впрочем, до сих пор не ясно, на каком мотоцикле поедет команда. В Хересе Иван Сильва тестировал детище самой Inmotec, а Йонни Эрнандес катался на FTR. Выбор команде предстоит сложный, поскольку значительного преимущества ни один из мотоциклов так и не показал.

Paul Bird Motorsport. Знаменитая гоночная команда PBM, названная в честь ее создателя и руководителя Пола Берда, знаменита тем, что в последние 3 года представляла завод Kawasaki в мировом супербайке. Именно в ее трейлере в середине минувшего года были найдены наркотики, что и вынудило японцев отнять статус «заводской» у проекта. Команда продолжит выступать в WSBK на Kawasaki, однако уже как частный проект. Одновременно с этим команда начинает экспансию в MotoGP. Проект будет основан на байке Aprilia, который станет пилотировать Джеймс Элиссон. Минувший год британец завершил 7-м в WSP.

Team Speedmaster близкого друга Валентино Росси Алессио Салуччи рванулась в CRT с Энтони Вестом. Свой выбор команда также остановила на проекте Aprilia CRT.

Grillini Gapam малоизученный проект до сих пор остается загадкой для многих. Согласно некоторым данным, команда намеревается выставить на стартовую решетку 2 мотоцикла. Однако на сегодняшний день известно имя лишь одного пилота. Федерико Санди, итальянский райдер, завершивший минувший года 3-м в итальянском супербайке, поведет в бой мотоцикл с мотором BMW. Впрочем, четкой информации, на какое шасси установят двигатель баварского концерна пока нет.
Если сравнивать нынешнюю затею Dorna с проектом Moto2, выводы окажутся не в пользу CRT. В первый год своего существования в Moto2 выстроилась очередь, в СRT участников пришлось тянуть едва ли не за уши. Основная проблема заключается в том, что нынешние правила СRT не позволяют уравнять шансы прототипов и полустоковых мотоциклов. Поблажки, в виде увеличенного топливного бака (24 литра против 21 у прототипов), большего числа моторов на сезон (12 против 6 для прототипов), разрешения использовать в тормозах керамических элементов и меньший разрешенный вес байков лишь подтянули CRT к прототипам MotoGP, сократив разницу во времени на одном круге до, примерно, 3-4 секунд. Но этого, очевидно, недостаточно. Вместе с тем, в отсутствие рынка шасси для Moto1 (который уже сформировался в Moto2), многие команды вынуждены в частном порядке строить шасси и дорабатывать моторы, что выливается в весьма серьезные капиталовложения, которые, между тем, не сулят в ближайшем будущем никаких дивидендов. Оттого и сыплется в адрес CRT огромное количество критики. По сути, кроме политкорректного (очевидно из-за статуса полуофициального «лица» всего MotoGP) Валентино Росси, все, кто напрямую не связан с проектами CRT раскритиковали идею в пух и прах или, по крайней мере, выразили сомнение в ее отношении. И тем не менее, пока рано говорить о верности  избранного Dorna пути. Правила будут оттачиваться на протяжение 2012 года. Будет расти конкурентоспособность техники CRT. Нет никаких сомнений, что мало-помалу, стараясь не спугнуть заводы, Кармело Эзпелета сможет уравнять возможности одних и других мотоциклов. Но это будет позднее, вероятно, даже не в нынешнем году. Пока же, затея Dorna рискует обернуться полной хренотенью в первой гонке сезона.

пятница, 28 октября 2011 г.

SuperSic Vector Logo

Сделал, вот, логотип Марко в векторе - мне он нужен был для того, чтобы поклеить наклейку на машину. Я бы и рад заплатить за такую наклейку, да вот мне так и не удалось этого сделать.

Не уверен, что правильно делаю, выкладывая файл в сеть, но мне бы очень хотелось, чтобы память о Марко сохранилась на долгие годы.

Заранее прошу не использовать данный файл в коммерческих целях. Он представлен (и это написано не для "отмазки") - исключительно для персонального использования.

Если семья Макро или любые другие люди, имеющие право распоряжаться логотипом сочтут этот пост нарушающим их права - я незамедлительно его удалю.
В формате ai


понедельник, 24 октября 2011 г.

Волосатые деньки

Этот материал был опубликован в сентябрьском номере "Мотодрайва". И посвящался он светлому парню Марко Симончелли. Покойся с миром, Марко.


Волосатые деньки
О подиуме Марко Симончелли говорили давно. «Ну уж в этот раз», - затягивали знакомую песню обитатели паддока каждый раз, как долговязый Симо завершал очередную успешную квалификацию. Но днем позднее все прогрессивное человечество вновь хваталось за голову: парень с крайне неаккуратной прической вновь оказывался за пределами трека.
Второй сезон Марко Симончелли в больших призах начался с невероятно приятной новости. HRC, решившая заполучить титул любой ценой, раскошелилась на полноценную заводскую поддержку сразу для четверых пилотов. И если для Довициозо, ставшего третьим пилотом заводской команды благодаря недальновидной жадности Honda, «подарок» был вполне ожидаемым, то для Марко Симончелли он стал настоящим сюрпризом. HRC настолько поверила в Симо, что пренебрегла здравым смыслом и отдала в одну команду два совершенно разных байка. Ведь если прежде в корпорации настаивали на почти равных условия для всех клиентов в части предоставляемого техобеспечения, то в 2011 году вспоминать о тех заявлениях стало просто невозможно. В отличие от своего напарника японца Хироси Аоямы, Симо с первого же этапа начал показывать впечатляющие результаты. А уже на пятом этапе Марко взял свой первый поул в премьер классе.



Впрочем, все его успехи оказывались пшиком. Гонки он частенько заканчивал в гравии, а в тех случаях, когда аккуратность брала верх над его скоростью – финишировал далеко не там, где его ожидали видеть по итогам квалификации. И тем не менее, в полку поклонников Симо постоянно прибывало. Даже знаменитый Валентино Росси не раз признавал свое особое отношение к соотечественнику, завершая свои слова чем-то вроде «он вам еще покажет». Но время шло, а ничего выдающегося в гонках Симончелли не демонстрировал. Звезды стали нужным образом лишь в Чехии, где впервые в своей жизни Марко составил компанию на подиуме быстрейшим пилотам премьер класса.
В начале уик-энда, впрочем, о Симо даже не вспоминали. Он, как и прежде был одним из быстрейших, но кроме набившей оскомину скорости итальянца событий в MotoGP хватало. Так, Гран-При Чехии был ознаменован временным возвращением Джона Хопкинса. Поначалу  он было вполне себе триумфальным – Хопкинс закончил первую практику седьмым, но завершилось на минорной ноте: в третьей практике Джон попал в аварию на влажном треке Брно и сломал палец правой руки. Об участии в гонке, конечно, речи уже не шло. Кроме Хопкинса общественность взбудоражила новость о беременности четы Стоунеров. О радостном событии сообщил лично глава молодой семьи на открывающей этап пресс-конференции. Правда, сделал он это не ради того, чтобы поделиться хорошей новостью с фанами, а в качестве оправдания своего малодушия, когда он весьма критично высказывался в отношении грядущего гран-при Японии. Разумеется, демарш примы заводской команды Honda совсем не устраивал корпорацию, и тому наверняка сообщили о неприемлемости подобных высказываний. В Чехии, где тема японского гран-при доминировала, он поспешил оправдаться: «Когда я заявил, что не поеду в Японию, я действовал на эмоциях, так как Андриана только что сообщила мне, что ждет ребенка. Поэтому я сразу подумал своем и  здоровье семьи». Тему Японии продолжил Валентино Росси. Как одна из ключевых персон комиссии по безопасности, он выразил опасения в отношении безопасности гонки в Мотеги. «Думаю, мы должны подождать некоторое время, ведь решение влияет не только на гонщиков, но также и на команду, на журналистов», - сказал он, добавив, что наибольшее опасение вызывает не столько радиационный фон, сколько непрекращающиеся землетрясения в стране восходящего солнца. Продолжая тему Росси, стоит отметить, что именно в Чехии Валентино опроверг все слухи касательно возможного расторжения контракта с Ducati (такая возможность предусмотрена нынешним соглашением между итальянской компанией  Доктором) и сообщил, что 2012 год проведет в красной команде.
Чуть позднее стало понятно, что Валентино отнюдь не лукавит. Если первая практика прошла  для него в уже традиционном унылом стиле, то в конце второй тренировки наметился небольшой прогресс. Доктор сильно прибавил, снял секунду с утреннего результата и поднялся на 7-е место. Утром следующего дня на влажном треке Брно он и вовсе занял вторую строку, а в квалификации поднялся на 6-е место. К слову, за свое стартовое место Росси поблагодарил Марко Симончелли, которому он «упал на хвост» и тем самым подтянулся на весьма неплохую позицию. Неплохую даже не столько из-за конечного результата, сколько из-за того, что впервые с начала года очутился всего в 7 десятых от обладателя поула, которым стал Дани Педроса. Сам Марко Симончелли в квалификации немного сдал и взял лишь пятое место на старте.
Начало гонки лучше остальных удалось Лоренцо. Невзирая на вялый старт, испанец бросился в бой со Стоунером и Педросой, позабыв о всякой аккуратности. Он решил не тратить время на прогрев покрышек и уже спустя три поворота возглавил гонку. Марко Симончелли наоборот, решил вложить все силы в стабильность не забывая при этом о скорости. На втором круге он прошел Бена Списа, заняв четвертое место (одну позицию ему подарил Дани Педроса, который покину гонку лоу-сайдом) и до конца заезда активных действий не предпринимал. Только ближе к финалу гонки, когда Лоренцо начал серьезно терять в скорости на изношенных покрышках, он вместе с Андреа Довицизо прошел испанца. Этим маневром он и пробрался на подиум. И хотя всю гонку он провел как привязанный за Дови, ни одной попытки атаки на позицию соотечественника он так и не предпринял. Уже после гонки он сообщил, что возможности пройти Андреа у него попросту не было, дескать, тот ехал очень жестко. В действительности, Симо решил не рисковать и, наконец, оформить столь долгожданный подиум. Тактика принесла свои плоды  -впервые в карьере мотогонщика Симончелли поднялся на подиум премьер-класса. Одним из первых с этим выдающимся достижением его поздравил Росси.
Рискну предположить, что подиум Симончелли – одно из ключевых событий не только в карьере итальянца, но и во всем MotoGP. Именно этот толчок может оказаться тем самым недостающим элементом, который позволит Марко стать одной из ключевых персон в королевском классе. Особенно учитывая яркую внешность итальянца и тот факт, что на сегодняшний день преемника Валентина Росси, способного взвалить на себя роль главного промоутера MotoGP нет. Этим человеком вполне может стать Марко Симончелли, вот только одной прически и эпатажа для этого недостаточно – Симо остро необходимы подиумы и победы. Их, впрочем, у Марко впереди может быть немало, особенно учитывая благосклонное к нему отношение со стороны HRC, которая и на будущий год готова предоставить Марко полноценную заводскую поддержку. Так что уже сейчас можно сказать, что в MotoGP наступили волосатые деньки.