пятница, 29 октября 2010 г.

Кто куда в Мото2

Эксклюзивчик от меня :). Пока далеко не все контракты анонсированы, не известен окончательный список команд, но уже кое-что удается собрать. Сразу скажу, что информация собиралась по крохам из десятков различных источников, в силу того, что Dorna не слишком балует вниманием младшие классы.
Для начала пройдемся по тем командам, которые уже были заявлены.
Gresini racing Moto2
Попытка получить ответ от команды по поводу контракта на будущий год для Иванова пока не принесла плодов. Однако, учитывая, что Степрейсинг скорее всего продолжит сотрудничество с Фаусто Грезини, рискну предположить, что Владимир остается в команде. Кто станет вторым?.. Есть у меня впечатление, что Фаусто пытается договориться с Марком Маркесом. Но, конечно, оно ничем не подтверждено. В общем ситуация с чемпионской командой очень туманна. Ясно только, что команде быть.
Mapfre Aspar Team
Накануне Гран-При Австралии Хорхе Мартинез подписал контракты с Теролем (125сс на 2 года) и Симоном (мото2 на 1 год). Так что в будущем году в Мото2 мы увидим Симона в привычных цветах. Но кто станет напарником Хулиана пока не известно.
Marc VDS Racing
Точно известно, что за команду еще 2 года будет ездить Скотт Реддинг. Есть информация, что его партнером в будущем году станет Алекс де Анджелис. Правда, официально это не подтверждено. Алекса все еще ждут в Ten Kate в мировом супербайке.
MZ Motor
Команда продлила контракт с Энтони Вестом. Вторым пилотом команды станет  Макс Нойкирхнер, который после долгих мытарств нашел команду, готовую принять деньги его загадочного спонсора.
SpeedUP
Пол Эспаргаро и Майк ди Мельо. Имя последнего официально не подтверждено.
SAG (Stop&Go)
О планах на 2011 год команда ничего не сообщала. Думается, что Раттапарк Вилайрот останется в команде, коль скоро его поддерживает Тайское представительство Honda. Судьба второго пилота не ясна, однако есть такое ощущение, что его займет Рикард Кардус. Напомню, что Кардус заменяет изгнанного за неудовлетворительные результаты Берна Мартинеса.
Technomag CIP
Уже подтвержден Доминик Эгертер, но имя второго пилота не называется. Вероятно, им станет Кенан Софуглу, который составит компанию Доминику в двух финальных этапах 2010 года. Именно результаты Кенана по логике и должны стать решающим аргументом для команды. Сам турок отнюдь не против попытать счастья в Мото2. Супербайк, по его словам, для него не слишком подоходящая площадка, а в Суперспорте у него уже есть 2 титула.
Tenerife 40 Pons
Команда полностью подтвердила состав на 2011 год. Аксель Понс (сын Сито) и Алейш Эспаргаро поведут Kalex в будущем году к победам. Причем Алейш, по всей видимости, поедет под номером 40 - таковы условия спонсорского контракта с сетевой радиостанцией ТОП-40.
Viessman Kiefer Racing
Штефан Кифер всерьез вознамерился собрать реальную немецкую команду. С этой целью он подписал контракт на поставку шассси Kalex и заключил соглашение со Штефаном Брадлем. Имя второго пилота не называется, но, судя по всему, им станет швейцарец Ренди Крумменахер.
Tech3
Колин Эдвардс поможет команде в постройке байка 2011 года. Но пилотировать его будут другие. Эове Поншараль умудрился осуществить сразу две свои мечты: за команду поедут британец Бредли Смит и француз Майк ди Мельо.

Я упустил парочку названий, которых нет в нынешнем году на стартовой решетке, ибо найти о них хоть какую-то информацию не удается. Исключение - Interwetten, которая также пока не заявляла о своем единственном пилоте.
Есть еще два проекта, которые хотя бы наполовину определились с составами, но находятся в вейт-листе.


Команда Вале Росси под управлением Алессио Салуччи поедет с Андреа Ианноне. Но больше о ней ничего не известно: ни название, ни количество пилотов, ни шасси.


Ioda Racing Команда Джампьеро Сакки заявляла, что в ее составе поедут Симоне Корси и Габор Талмаши. Но если первого можно считать почти стопроцентным вариантом (Сакки привел Корси на 2-е место в 2008 году), то со вторым ничего не ясно. По последней информации от самого Габора, он все еще пытается найти себе работу на будущий год.
Поправочка: сегодня (29.10) Лука Монтирон, босс JiR Moto2 в которой нынче катается Корси соообщил, что уверен в том, что Симоне останется в команде на 2011 год.


Blusens STX подтвердила контракт с Йонни Эрнандесом на будущий год. Но самой команды в списке подтвержденных участников чемпионата 2011 года пока нет. Впрочем, учитывая, что в Португалии за команду поедут сразу 4 пилота (Йонни, Машель аль Наими, Дани Ривас и Тито Рабат), команда намерена поехать в будущем году и сейчас испытывает новых пилотов.

четверг, 28 октября 2010 г.

Halloween для взрослых

Забавную штуку выдумали в Pornkins. За какие-нибудь 20 баксов Вы получаете набор трафаретов для вырезания не совсем приличных узоров на тыкве. Собственно лучше посмотрите картинки.







P.S. Тыква в комплект поставки не входит!

Валенсиада: немного о том, почему Yamaha отпустила Росси

По завершении Австралийского этапа Доктор с нескрываемым удовольствием сообщил долгожданную новость: Yamaha не будет ставить палки в колеса Росси и отпустит своего любимчика тестировать Ducati GP10 в Валенсии.
Торжественные возгласы многочисленных обозревателей, впрочем, спустя неделю были слегка омрачены рассуждениями сразу нескольких экспертов. Мик Дуэн, Карло Пернат и Кевин Шванц в той или иной мере раскритиковали действия Yamaha. Суть всех заявлений, так или иначе, сводится к одному: Yamaha совершила серию ошибок, последней из которых стало разрешение Росси тестировать Ducati GP10 в Валенсии. Но был ли у Yamaha выбор?
Для начала давайте пройдемся по тем ошибкам японцев, которые принято считать очевидными. Первая, и, конечно, самая главная, заключается в том, что Yamaha все же отпустила Росси. Принято считать, что Вале переходом в Ducati осуществил свою, а заодно, и мечту всех итальянцев. В пресс-релизах команд это обычно называется «принял новый вызов». Но если отбросить всю эту лирику, получится, что перешел Валентино не в Dream Team, а на рабочее место с большей зарплатой. И, наверное, с лучшими условиями труда (это про напарника). Остальное – для нас с вами. В действительности, Yamaha зажилила денег девятикратному. Точнее не так. Японцы готовы были пойти на увеличение зарплаты Росси, но платить Валентино СТОЛЬКО, сколько готова была предложить ему Ducati, не могли. Вторая ошибка является прямым следствием первой. Yamaha ни в коем случае не должна была отпускать Джереми Берджеса. Здесь, скорее всего, все так же упиралось в деньги. Ducati не пожлобилась, Yamaha, напротив, решила, что незаменимых людей нет. Будто позабыв, из какого болота в 2004 году доставал синий мотоцикл Росси и Берджес. Нет, разумеется, нынешнее доминирование Yamaha лишь отчасти является заслугой упомянутой парочки. Сам факт, что в свое время японцы решились на покупку отнюдь недешевого Росси говорит о том, что планировался грандиозный блицкриг. И, конечно, команда и завод планировали бросить значительные усилия на то, чтобы вывести команду из застоя. Росси и Берджесу отводилась роль пусть и очень толковых, но далеко не незаменимых ассистентов. Но даже при таком раскладе, облегчать жизнь Росси в Ducati не стоило. Удержать Джереми было достаточно просто, хоть и дорого.
Наконец, Росси решили отпустить на тесты в Валенсии.
Нынче уже мало кто сомневается, что Росси сможет поехать на Ducati сразу и быстро. В качестве ключевого аргумента приводится тот факт, что GP10 при всех его недостатках является одним из лучших мотоциклов чемпионата. 3 выигранные гонки Стоунера в последних 4 этапах тому весьма неплохое подтверждение. И если Росси смог взять титул в первый же год на Yamaha, сделать это на победоносном Ducati ему будет, как минимум, не сложнее. Даже учитывая необходимость привыкать к непростому мотоциклу, поломавшему карьеру не одному пилоту, и возраст самого Росси.
Совсем недавно будущий партнер Вале Ники Хейден в интервью рассказал, как важно было, чтобы Доктор сел на красный байк еще в Валенсии. Уж кто-кто, а Ники прекрасно знает, что предстоит пройти Валентино. Понимает это не только американец. Все в MotoGP знают, насколько это важно. Так почему Yamaha пошла на непопулярную для себя меру, отпустив Вале в Валенсии? Ведь этим она насолила, прежде всего, самой себе.

Король вечеринки
Есть у меня на этот счет одна гипотеза. По большому счету, у Yamaha попросту не было выбора. Все то, что было сказано после оглашения двухлетнего контракта между Ducati и Росси очень напоминает неплохо спланированную PR-акцию. Первым делом Ducati с апломбом смахнула слезу и торжественно отпустила Стоунера тестировать Honda еще в Валенсии. «Вот, какие мы хорошие!», - провозгласили итальянцы и приготовились к второй части. А во второй части был Росси, который за три месяца все уши прожужжал про «тот вклад, который он сделал для Yamaha». Вале пользовался любым поводом, для того чтобы напомнить - нет, не самой Yamaha, - а нам с вами, сколь неоценимый вклад он сделал в становление ныне чемпионской команды. Затем была запущена утка про досрочное завершение сезона, которая в конечном итоге оказалась мыльным пузырем. «Я проеду все гонки до конца сезона. Мне бы очень хотелось провести парочку отличных гонок для Yamaha», - закончил ту историю Росси. Приемчик, надо сказать, древний как мир. Так коммивояжеры до сих пор впаривают у станций метро дурацкие альманахи. Сделай подарок, заставь человека почувствовать себя обязанным, и проси чего хочешь. На этом, в общем, можно было и расслабиться. Yamaha плотненько сидела на крючке, имея лишь сугубо номинальный выбор. Запретить Росси тестировать Ducati в Валенсии, значит с гордо поднятой головой сообщить всему миру: мы Пи-расы! Это может себе позволить себе сделать Honda, получающая львиную долю прибыли от продажи автомобилей. Для Yamaha, моторостроительная часть которой представлена в основном мотоциклами, это может стать солидным ударом по рыночным позициям.
Разумеется, все это только мои фантазии, основанные лишь на общедоступной информации. Однако, согласитесь, все это очень похоже на правду. Правду о том, как Росси - король вечеринки MotoGP, тонкой игрой вынудил повернуться, в общем, не слишком поворотливый мир.
Вероятно, стоило бы вспомнить и о Dorna, которой очень бы хотелось, чтобы все произошло так, как оно произошло, а потому, конечно, также прикладывающей усилия для реализации именно этого сценария. Но не думаю, что действия Эспелеты в этом вопросе сыграли решающую роль.
В любом случае итог все тот же: в будущем году Yamaha столкнется с очень жесткой конкуренцией со стороны Ducati-Росси и Honda-Стоунер.

среда, 27 октября 2010 г.

Социальная сеть

Завтра в Украине премьера успевшего нашуметь фильма "Социальная сеть" о создателе Facebook.
Недавно узнал, что Youtube, созданный в феврале 2005 года, был продан за $1,65 млрд. компании Google в ноябре 2006. Круто? А то!
Facebook не продан. Им владеет и управляет создатель Марк Цукерберг. По оценкам компании в 2009 году Facebook принес $700 млн. прибыли.

Официальный (дублированный) трейлер к фильму Дэвида Финчера. Рейтинг IMDB 8,4.



Поговаривают, что создатели фильма многое добавили от себя. Но так ли это важно? Ведь история должна быть не столько правдивой, сколько интересной. В любом случае, суть остается прежней: хорошая идея будет оценена по достоинству.

Впихнуть невпихуемое

Поводом для написания этого сообщения послужила новость на сайте crimeagp.com. Не буду утомлять Вас цитированием сколько-нибудь значительной части текста, и изложу лишь суть: обладатель прав на трансляции MotoGP в Украине, Молдове и Беларуси компания stepracingteam заключила соглашение о трансляции гонок MotoGP на канале "Крым". Причем сразу двух финальных
Ура! Товарищи!
Было бы смешно, если бы не было так грустно.
Еще весной, когда в Киеве еще не растаяли миллионы тонн снега, я бодрой походкой топал на пресс-конференцию, посвященную строительству трека в Крыму. Кроме стахановских успехов в строительстве, спикеры похвастались и покупкой прав на трансляции MotoGP на 2010-2011 год. Стоит ли говорить, что сему факту обрадовались многие. Еще в марте, понимая, что в Украине MotoGP не будет показывать ни один канал, я начал собирать компанию для просмотра гонок на большом экране. Собственно дело даже не в размерах экрана, а в том, что далеко не у каждого есть автоплюс - на тот момент единственный русскоязычный канал, намеревавшийся показать MotoGP. Компания собралась и даже пошла смотреть, вот только меня там не оказалось. По той простой причине, что я отправился комментировать гонки на Первый автомобильный.
Но вернемся к пресс-конференции. Анатолий Кучмин, поведав о покупке прав, сообщил, что компания поставила перед собой задачу популяризировать MotoGP в Украине и с этой целью попытается организовать трансляции на "как можно больше количестве каналов". На тот момент "Первый автомобильный" уже показывал гонки, так что было не вполне ясно, кто захочет стать "вторым", "третьим" и дальше по списку. Ведь ни один эфирный всеукраинский канал не согласится показывать малоинтересные населению страны гонки, зная, что их показывает кто-то еще. Это же не новогоднее обращение Президента к народу. А даже если чудо случиться, кто все это будет комментировать?
В общем я, конечно, был прав. Если попытки приткнуть трансляции на серьезный эфирный канал и были, они не принесли ровно никаких результатов. Спустя какое-то время трансляции прописались на помирающем Спорт1 и Спорт HD. С бездарным и непрофессиональным комментарием, который, впрочем, спустя некоторое время исчез совсем. Предоставив зрителям уникальную возможность смотреть гонки в сопровождении голого интершума.
Теперь вот еще одно достижение: телеканал Крым. Оно может и неплохо, да только что толку от таких трансляций? Популярности это спорту не добавит.
Нет, я искренне благодарен компании за возможность смотреть гонки MotoGP. Стоит признать, что на сегодняшний день трансляции возможны только при финансировании процесса из кармана частного инвестора. Грустно, но правда.
Вот только мне искренне жаль, что хорошая идея (добавить популярности мотоспорту) фактически была загублена. Я писал руководству компании письмо, мягко указывая на допущенные ошибки. Намереваясь, таким образом, хоть как-то повлиять на ситуацию. Но, конечно, ничего не изменилось.
Мне неизвестны условия контрактов с теми каналами, где есть трансляции. Я понимаю, что давать советы всяк горазд. Но я понимаю, что совершена большая ошибка. Зачем пытаться договориться с десятью каналами? Не лучше ли сосредоточиться на каком-то одном, но общедоступном? Ответ, кажется, очевиден. Но, видимо, не все так просто. Нежелание каналов показывать нерейтинговый в стране продукт, который придется транслировать в довольно неплохое время. Вероятно, кадры, которые решают в данном случае далеко не все. Возможно, некие, не слишком выгодные условия для каналов.
Все это приводит к тому, что гонки показывают три канала. Но один из них спутниковый, второй спутниковый и очень платный, третий эфирный, но региональный. На одном вообще нет комментатора (а это, учитывая, что мы пытаемся популяризировать спорт, очень важно), на другом - пока не понятно, кто будет комментировать.
Но давайте закончим позитивом. Помните, где-то в начале этого опуса я упомянул, что права на трансляции куплены на 2010-2011 год. Это в некоторой мере (увы, не в полной), гарантирует нам с вами, что и в будущем году кто-то из отечественных каналов будет показывать любимые гонки.

вторник, 26 октября 2010 г.

Frontcam for iPhone

Слушайте, ну ведь почти все знают, что в iPhone 3G нет фронтальной камеры. Джобса крыли и так и  эдак, в итоге он поставил безделушку в версию iPhone 4. Но что делать тем, кто успел купиться на маркетинговые ходы яблочника и купил свой  iPhone раньше?
Шуток в сети, по этому поводу было множество, но это даже не шутка.
Представляю Вам iSeeU
Небольшое зеркальце с хорошо подогнанным креплением избавит обладателей бессмертного творения Джобса от вышеупомянутого недуга. У него только один недостаток (кроме абсолютной фейковости, конечно): стоит эта ерундовина, как и все для iPhone, космических денег. Согласитесь, $25 за кусок стекла и пластика размером со спичечный коробок - перебор.

The Wall

На днях в сети появилась информация о том, что Fiat Yamaha всерьез подумывает над тем, чтобы оставить стену между гаражами двоих своих пилотов. Как известно, стена между командами Хорхе Лоренцо и Валентино Росси выросла в 2008 году. Тогда причиной "стройки века" стал скандальный переход Вале с Michelin на Bridgestone. Неудовлетворенный потугами французских шиноваров, Доктор пошел ва-банк и поставил своей команде ультиматум: или я, или Michelin. Игрушка из Росси получалась очень дорогая, потому перечить ему не посмели. Ну а коль скоро в двух гаражах использовалась шинная продукция двух конкурентов, пришлось ограничить обмен информацией между ними.
Годом позднее французы покинули чемпионат, уступив место монопоставщика резиновых изделий Bridgestone. Тут бы и стену ломать, но... Вале к тому времени смог убедиться в том, что мальчик для битья из Лоренцо некудышний. Этот малец сам кого хочешь в бараний рог скрутит. И давать ему дополнительны шанс вовсе не обязательно. Но как можно помешать юнцу? Ответ лежал на поверхности. Как человек молодой, проводящий всего второй сезон в больших призах, Йорге имел одно слабое место. У него не было, да и не могло быть, опыта настраивать гранприйный прототип. Этим-то Вале и решил воспользоваться. За несколько гонок до окончания сезона 2007 года он начал готовить почву. Из уст Вале посыпались многочисленные обвинения в адрес Хорхе в воровстве настроек. Хорхе парировал, дескать, кто еще у кого ворует. И в прессе началась настоящая война. По сути, этого Валентино и добивался. Если бы Хорхе не отреагировал именно так, Вале могли бы обвинить в распускании соплей. Но испанец не подкачал. В конечном итоге, когда Валентино поставил вопрос о сохранении стены и ужесточении правил, полностью запрещающих обмен информацией между двумя гаражами, команда легко согласилась. 
С тех пр утекло много воды. Хорхе стал Чемпионом, а сам Вале принял решение "принять новый вызов", утащив за собой еще и весь свой гараж. 
"Стены не будет!", - воскликнули знающие товарищи. Но поспешили. Стену, похоже, оставят. По словам Лина Джарвиса (что можно считать официальной версией) это-де способствует достижению отличных результатов, поскольку каждый пилот концентрируется на своей работе. 
Конечно, это лишь гипотеза, высказанная мною, но на самом деле... А на самом деле причина кроется совсем в другом. Очень четко ее высказал в одном из интервью Валентино Росси: "Я поздравляю Хорхе, теперь у него есть свой Лоренцо", - прокомментировал подписание контракта Fiat Yamaha с Беном Списом девятикратный. Думается, что стену лоббирует сам Хорхе, который уже мог убедиться в скорости своего будущего партнера. Нынче роль суперзвезды в  Fiat Yamaha перешла к Хорхе. И ему, конечно, хотелось бы получить от нее максимум возможного. И в этом контексте сильный конкурент Лоренцо совсем не нужен. Вот и припомнил испанец, как в подобной ситуации поступил его некогда кумир. 

понедельник, 25 октября 2010 г.

Талант-шоу

Я ненавижу талант-шоу.
В начале 2010 года пресс-служба телеканала СТБ объявила, что финал "Украина имеет талант" посмотрели 35 000 000 зрителей. Это 76% жителей страны. Включая новорожденных, бездомных, слепых. Что самое любопытное, я верю в эту цифру. Ибо все мои домочадцы смотрели.
Собственно в этом и кроется причина моей ненависти к талант-шоу.
Сколько тонн молока сбежало у матерей, которые пытались сварить кашу, "фтыкая" в очередной Х-фактор? Сколько детей не родилось из-за того, что воскресным вечером жена до полуночи болела за кого-то из "Украина слезам не верит"? Театры опустели, в боулинг-клубах вместо шаров по дрожкам катаются комья пыли, в квартирах засохли бесценные коллекции фиалок.  
Друзья, это ужасно! Но выход есть. Даешь больше талант-шоу! Ну в самом деле: не запрещать же их? Что толку от запретов. Все эти массовые волнения, ведра у Верховной рады... Бр-р-р. А ведь можно обойтись и малой кровью. Просто нужно наплодить как можно больше "проектов". 

Надо отметить, что с этой задачей отечественные телеканалы справляются на ура. Доводилось ли Вам слышать про ток-шоу "Потомки" на Первом Национальном? Ну это и не важно. Важно, что в рамках этой программы стартовал очередной "беспрецедентный, оригинальный, ексклюзивный проект "Твоя минута на Первом" (орфография и пунктуация оригинала сохранены). На одном только СТБ этих талант-шоу как минимум 2. В общем не стану считать. Главное, что их дохрена. А значить жить им осталось недолго.

Начало

Это далеко не первая моя попытка обозначить себя в социальных медиа (нынче модно этими словами обзывать всякие такие безделушки). И вовсе не самая серьезная. Я совсем не уверен, что судьба этого прожекта будет отличаться от нескольких других, подобных этому. Те (старые) сложили головы на поле брани, тщетно пытаясь победить время, казалось бы, бессмертной гарнитурой Arial. 
Что будет с этой страницей, сейчас сказать не возьмусь. Я не хочу ставить никаких сверхзадач, и даже не стану заявлять тематику этого блога. Пусть на все эти вопросы время ответит само, раз уж оно такое бессмертно непобедимое.  
Я бы хотел, чтобы эту страницу хоть изредка почитывали человек 10. На большее, пожалуй, рассчитывать не стоит. Я ведь не Тёма :)...